10月20日晚间，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司在广州产权交易所公开挂牌实施增资扩股，完成A轮融资。
此轮融资后，广汽埃安估值达到1032.94亿元，是国内未上市新能源汽车公司最高估值超千亿的企业，几乎与母公司广汽集团最新总市值1058亿元比肩。
据公告，本次融资领头方包括人保资本、南网能创、赣锋锂业、中芯聚源、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其旗下基金或机构。
新能源市场需要巨量资金支持，寻求IPO是一众新能源汽车企业的迫切选择。根据广汽集团此前公布的时间表，广汽埃安将在2023年冲刺科创板IPO。
如若上市成功，广汽埃安将有望成为科创板“新能源汽车第一股”。不过，现实依然残酷。
过去两年，多家新能源汽车企业加速推进IPO，试图拓宽融资渠道，但随着科创板审核收紧、港股上市节奏放缓，这些待上岸者依旧徘徊在等候队伍中。
哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等多家新造车企业均传出IPO消息，且不约而同地瞄准港股。
最新公布的9月数据中，广汽埃安单月销量已经超过3万辆，超过同期大多造车新势力。埃安1-9月累计销量182321台，同比增长132%，并正在冲击25万辆，甚至是30万辆的年销售目标。
销量持续飘红，难以掩盖广汽埃安越卖越亏的尴尬。与大多数造车新势力一样，广汽埃安仍未实现盈利。
从广汽埃安公示的财务报表来看，其在2019年-2022年5月31日期间，亏损额逐年增加，累计净亏损超37亿元。
当然，相较“蔚小理”而言，广汽埃安的亏损状况并不严重，但是，一旦从广汽集团独立出来自谋出路，其亏损或将进一步扩大。
2022年是广汽埃安“大跃进”的一年，虽然交付量足以傲视群雄，但一直在中低端市场徘徊。
定位高端智能电动车品牌的广汽埃安，销量担当AION V和AION S均主打的是20万元以下市场，与其高端品牌定位背道而驰。
为了扩大销量，广汽埃安将重点运营市场放在了网约车等B端市场，然而B端市场的销量占比过高反而成为其一大隐忧。
广汽埃安的销量B端占比近半，以各城市出租车、网约车为主。其中，同隶属于广汽集团的如祺出行成为广汽埃安等车型的主要投放企业。
再说几句
对埃安来说，下一步就是IPO，而品牌面临的不只有机遇，还有诸如供应链、原材料价格、核心技术等方面的诸多挑战。
IPO只是新的开始，本质还是造好车，虽然当前造车新旧势力扎堆儿IPO，但即便成功登陆资本市场也不意味着从此可以高枕无忧。
尽管埃安一再强调并不缺钱，但其前进的每一步棋都需要大量资金，这个钱，广汽出了大半，剩下的，资本市场愿意买单吗？
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