外籍员工全年一次性奖金收入(外籍人员年终一次性奖金计税)

集装箱航运公司迎来了丰收的一年，获得了业内人士称之为“超现实”的利润，与此同时，由于工人不开心和薪酬过低，仍在导致劳动力短缺。这有可能进一步削弱本已岌岌可危的全球供应链，创纪录的利润背后存在危险和隐患。

获得了业内专家称之为“超现实”的利润，与此同时，由于工人不开心和薪酬过低，导致劳动力短缺。这有可能进一步削弱本已岌岌可危的全球供应链，并使这些创纪录的利润陷入危险之中。

目前的解决方案就是为现有的员工发放大量奖金。

在供应链危机中，消费品价格飙升至39年来的最高点，这使许多商店货架空空如也，尤其美国的工业无法实现高效的生产力水平。但集装箱公司并没有感受到这种负担，至少在银行账户的收益方面是这样。

（图源网络）

根据独立海事研究咨询公司德鲁里的数据，2021年和2022年集装箱航运的税前利润可能高达3000亿美元，而之前行业对2021年的预测是创纪录的1500亿美元。据之前报道，2020 年，该行业带来了254亿美元的收入。德鲁里预计该行业将在2022年实现更高的目标。

其中一些收益正在回到打工人身上。航运公司向工人支付巨额年终奖金，通常相当于三年或者更多的工资。

世界上最大的航运公司担心他们维持和招聘劳动力的能力，因为该行业的工作往往工资低且工作条件恶劣。货船上的员工，被称为海员，她们在海上与世隔绝达数月之久，通常每天工作 15 小时。违反劳动法规的情况很常见，而且由于很难向海员提供COVID-19疫苗，他们经常被拒绝入境，必须留在船上，即使已经靠港。所以最近的一项调查发现，海员的幸福感在2021年创下新低。

报告称，从许多海员那里听说，尤其是那些年龄在35岁及以上的海员，他们在最终回家后并不打算再回到海上，所以未来几年海员的短缺可能会越来越大。

COVID-19加剧了海员面临的恶劣条件，导致航运业的主要国际贸易协会国际航运商会恳求各国政府减轻他们的一些困境。

运输负责人在给世界领导人的联合公开信中写道：“近两年压力的影响，特别是对海运和公路运输工人的影响，也影响到空乘人员，现在正在显现，给已经摇摇欲坠的全球供应链增加了压力。令人非常担忧的是，我们也看到工人短缺，并且由于他们在疫情期间面临的恶劣待遇，预计会有更多人离开我们的行业，使供应链面临更大的威胁。”

与此同时，全球最大的航运公司正试图通过巨额一次性奖金将部分疫情利润转给给员工，以减轻失业。

马士基向其所有的80,000名员工发放了1,000美元的奖金，法国航运公司CMA CGM发放的奖金相当于8周的工资。韩国HMM给工人加薪7.9%和价值近6个月工资的奖金。

中国的航运公司在发放奖金方面甚至更加极端。据报道，我国的国有巨头中远海运控股有限公司给工人发放了高达30倍的月薪。2021年前三季度，中远集团的收益增长了1651%，达到107亿美元。

台湾长荣海洋公司的一些工人获得的年终奖金是他们月薪的近40倍。另一家台湾航运公司万海的工人获得了相当于全年工资加上额外36,079美元的年度奖金。

这些令人瞠目结舌的数字可能是因为像马士基这样的集装箱公司正在利用港口的强劲需求，并将运费价格涨到新高。

由于供应链断裂导致港口和码头出现延误，它们本质上已成为船舶和集装箱的停车场，让集装箱和航运公司在等待期间继续收取费用。与此同时，对集装箱和货运的需求飙升，导致费用快速而剧烈地上涨。

这对于集装箱市场经验丰富的观察者来说，在页面上写下这些数字，看起啦都是超现实的。