重庆市车船税2019减半名单(重庆市车船使用税收费2019标准)

7月31日，国家财政部再颁布关于车船税优惠政策的《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。对于符合燃油消耗量标准的1.6升及以下燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车），减半征收车船税；对新能源车免征车船税。

这是继2012年后再度颁发的有关车船税减免的优惠政策，再度体现了国家希望通过引导消费深化节能减排的思路。

车船税减免优惠政策能否刺激国内车市回暖？

自今年以来，国内车市的增长表现就不尽如人意，尤其在乘用车市场，除了轿车市场增速稍有反弹外，曾一度拉动国内乘用车市场高速增长的SUV市场增速也回落至个位数，甚至个别月份负增长。低增长的车市表现，目前正影响到诸多车企，甚至导致部分车企临时停产。

当年购置税优惠政策对车市的明显推动作用，让人记忆犹新。为此，坊间有传闻，业内希望有刺激政策出台，来推动车市回暖。那么，昨日出台的车船税减免优惠政策能否刺激国内车市回暖呢？

车船税为地方征收，故此处以重庆为例，1.0-1.6L（含）车型每年需缴纳300元，以减半征收计算，符合燃油消耗量标准的对应排量车型每年可少缴纳150元，若再以6年为车辆换购周期计算，消费者用车周期内可累计减免900元。对于燃油车型来讲，如此减免额度或不足以吸引消费者从不买车到做出买车的决定，毕竟新车优惠个1-2千是很平常的事。而对于原计划购买1.6L以上车型的消费者而言，购买1.6L-2.0L（含）车型的在6年内累计要多缴纳1260元，购买2.0L-2.5L（含）车型的在6年内累计要多缴纳3060元，总体来说都不算多。

此外，车船税针对新能源车的免除优惠政策的确要相对吸引人一些，但新能源车短期内较小的体量预期或不足以影响到整个车市。因此，车业杂谈认为，新的车船税优惠政策对于目前整个车市增长的推动作用或许不会太大。

车船税减免优惠政策的作用在哪里？

目前，国内各车企在双积分政策的逼迫下，在降低燃油消耗量和推出新能源车上都在做努力。与此同时。出于将产业发展还市场需求来引导的考虑，新能源车的补贴逐步退坡并将在2020年退出。但目前来看，国内新能源车市场虽增长快，但体量低；消费者主动购车意愿并不强烈。

在以双积分政策逼迫产业符合减能减排的要求、新能源车补贴逐步退坡的同时，或许还需要相应的政策来从消费端引导节能车和燃油车的需求。参考新车船税优惠政策中给到的逐年燃油消耗量限值标准看，未来或许会有越来越多的车型能满足车船税减半的优惠。尽管优惠额度的确不是太大，但有总胜于无，对于消费端多少或有点作用，从而对于本就需要满足节能减排要求的车企而言总归是利好。

而为了最大程度地享受政策利好，各车企在推广新能源车的同时，就得积极想办法降低燃油车的燃油消耗量了。目前，从公布工信部油耗的车型来看，小排量涡轮增压车型容易享受利好，其中尤其是小排量三缸涡轮增压车型更占优势。这一定程度上能对应到为何当前越来越多的车企愿意开发应用小排量三缸涡轮增压发动机，即使在公众对其有争议的情况下也如此。

总体来看，新车船税优惠政策对车市算是利好，核心作用应是通过引导消费需求来推动节能减排。