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1931年，受经济危机影响，宾利在资金周转上出现问题，公司被竞争对手劳斯莱斯以12.5万英镑的价格收购，此后相当长的一段时间里，它基本成为了劳斯莱斯的换标品牌和市场补充。1965年，宾利推出了T系列美国（T-Series），它就是慕尚的前身。
除了没有屹立于车头的欢庆女神，T系列全盘复制了劳斯莱斯Silver Shadow的造型。从夸张的进气格栅到流畅的腰线，T系列处处都能让人看到“双R”的影子，只不过在发动机舱盖高度、轻量化设计等细节上，T系列的运动属性会更强一些。
1959年，两家厂商共同打造出了L商标注册系列发动机中最著名的型号——L410，它最初采用6.25L排量，许多由John Blat商标chleys设计的宾利与劳斯莱斯车型都配备了这款发动机，T系列和Silver Shadow自然也不例外。1968年，工程师对L410进行了升级，它的排量26类变成了我们熟悉的6.75L。
Vickers入主后，宾利的品牌地位有所提升，之前的赛道记忆也被唤醒。1980年，慕尚（Mulsanne）问世，该车依然搭载6.75L V8发动机。1982年，慕尚又新增了Turbo版，最大功率相较之前提升50%，达到219kW（298马力），峰值26类扭矩为450Nm。
慕尚的名字来源于勒芒24小时耐力赛的比赛地——全长13.626km的萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）。发车之后，经过一连串中高速弯，再拐过特鲁热弯（Tertre Rougew12 Corner），车手们就会来到著名的慕尚直道（Mulsanne Straight），在这条曾经总长6km的大直路上曾出现过令人咋舌的405km/h时速。
不过宾利死忠粉会告诉你，Hunaudires概念车才是以这条直道命名的。通过直道后，攻弯前，车手需要大力踩下刹车踏板，赛车会呈现转向不足，出弯时的油门控制又需要非常温和，赛车必须用1挡通过。这里就是慕尚弯（Mulsanne Corner），是对刹车、轮胎、悬挂的综合考验，也是慕尚名字的由来。
Brooklands的名字来源于一条经营范围位于英格兰的椭圆赛道，在那里“宾利小子”为品牌赢下了无数荣誉。Brookland经营范围s和劳斯莱斯Silver Spur使用同一平台，不过它在设计上已经有了诸多创新，与其前后脚推出的欧陆R则没有使用劳斯莱斯的底盘。
1998年，Brooklands的继任车型雅致（Arnage）与劳斯莱斯Silver Seraph同时发布，此时宝马已与劳斯莱斯开展了许多合作，因此这两款车在设计之初都搭载了宝马发动机。值得一提的是，雅致的名字来源于雅致弯（Arnage Corner）第，距离慕尚弯不远，是一个90的垂直右弯。
与以往的宾利车型相比，慕尚最大的改变就是换上了一大一小两个圆形车灯，与之前的并排圆灯相比，层次更加分明。有了大众的支持，宾利手头的资源立即丰富起来，它的悬挂等与集团其他品牌共享，遍布车身的芯片也都来自于大规模采购。
2016年，慕尚经历了一次中期改款，复古的纵向格栅在造型上向经典老车致敬，搭配展翅立标，将威严表达得淋漓尽致，这也是如今飞驰的设计思路。慕尚后期还推出了EWB（Extended Wheelbase）车型，轴距加长250mm，达到3516mm。
手工打造一辆慕尚的时间是400h，其中有150h用于处理内饰，仅方向盘的缝制就需要一位熟练工匠花费5h，由此可见，它的内饰是多么考究。慕尚使用的都是整块实木而非贴皮饰板，至于到底是橡木、胡桃木还是樱桃木就要看车主的喜好了。
直至停产，慕尚也没能换上最新的12.3英寸全液晶仪表盘和10.9英寸中控屏，科技感略显不足，年轻消费者越来越多，这样的内饰似乎有些跟不上时代了。当然，它的主要任务并不是取悦驾驶者，后排才是w12重点照顾对象，可选装的双10.4英寸电动伸缩式平板电脑就很能说明问题。
随着慕尚的离开，6.75L V8发动机也结束了长达61年的服役，在象征着更强性能的Speed车型上，它的最大功率能够达到395kW（537马力）/4000rpm，峰值扭矩更是被提升至1100Nm/1750rpm，同时能够满足欧VI排放标准。除排量上涨了0.5L并且引入了第双涡轮外，L系列发动机的活塞行程、气门数均保持不变，代表着情怀。
长达半个多世纪的优化为L系列发动机带来了双涡轮、直喷、闭缸等，但古老的机械结构还是成为了性能和燃油经济性方面的绊脚石。在它之后，宾利将以6.0T W12、4.0T V8与3.0T V6混动三种动力系统为主，继续书写自己的运动传奇。
软硬件层面的问题通过更换就能修复，但慕尚面临的困境似乎不仅限于此，停产前，它的年销量已经下跌至550辆左右，同比下降50%。2015年，宾利美国旗下首款SUV添越正式上市，五年时间里它的产量超过了20000辆，销量占品牌整体销量的40%以上。添越的抢手让宾利高商标注册层不禁开始思考：人们的口味是不是变了9类？
近年来，在劳斯莱斯忙着制造奢华氛围、保持高端定位的同时，宾利车型的售价正在变得越来越“亲民”。单看销量，宾利是劳斯莱斯的一倍以上，但接过慕尚接力棒的飞驰售价“仅为”289万元，一下子变成了古斯特的65%，这说明从价格上来看，宾利可能已经不把劳斯莱斯当作直接竞争对手了。
最后还有集团以及整个行业层面的电动化浪潮，保时捷已经打出了Taycan这张牌，兰博基尼也拿出了Sin试水。9类在添越插电混动版之后，宾利还准备推出一款尺寸更大的SUV，可能是纯电，也有可能是插电混动。无论商标采用哪种动力系统，这款还没有发布的新车都会成为慕尚真正的接班人，尽管它们的形态相去甚远。
编辑点评：Peter Guest是克鲁工厂的一名工程师，他说出了很多人的心声，“慕尚代表了时代的终结，但我相信它不会被遗忘，这将是我永生难忘的话题”。慕尚的停产令人唏嘘，但宾利与时俱进的精神更值得铭记，不能在市场上立足的百年品牌，是无法再活一个世纪的。
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