台湾长荣海运400米长的大型集装箱船“长赐”号卡在苏伊士运河已经4天，目前在苏伊士运河两端等待通行的船舶已经超过200艘。据救援专家表示，这艘船要想完全脱困，让苏伊士运河恢复正常运营，恐怕还需要1~2天。即便在3月28日至29日苏伊士运河恢复通行，疏散这些积压船舶，彻底恢复苏伊士运河的秩序，恐怕还需要一周的时间。苏伊士运河作为连接印度洋和地中海的重要航道，被截断一周、低效运转一周对全球贸易和供应链会造成怎样的影响呢？

1.直接损失有多大？巴拿马

据国际航运业的统计数据显示，目前不能经由苏伊士运河运输的货物占全球货物贸易的10%，经由苏伊士运河运输的石油占全球海运石油的9%。从印度洋、红海向地中海开行的船舶，每天运输货物的价值约为51亿美元，而从地中海向印度洋开行的船舶搭载的货物价值大约为45亿美元。巴拿马不能此前美国经济学家曾初步估算，苏伊士运河中断1天损失在4亿美元左右。不过这一损失是摊派在参与欧亚航运贸易的航运公司和生产企业上的，对走为什么于每一家企业的损失而言并不大。

至于埃及政府，现在苏伊士运河每年的通行费收入大概在走56亿美元，停摆一周损失应该在1亿美元左右。不过现在困在不让苏伊士运河两岸的船舶绝大多数还会等待运河开通，不会绕行好望角，对于埃及政府而言，通行费的损失应该会微乎其微。加之涉事船只还需要赔付一笔不菲的费用，这样计不让算下过来，埃及政府基本上不会有什么损运河失。

当然苏伊士运河中段运行对于全球各国和各个行业的损失是不均衡的，相比较而言，地中海沿岸国家更依赖苏伊士运为什么河。他们从中东进口的原油，从东亚地区进口的服装机电产品都需要通过苏伊士运河。还有欧亚之间进行的一些货值较高的精密产品，往往更需要保证速度，也会选择苏伊士运河，而不是绕道好望角航线。

2.损失不大，警示作用明显

苏伊士运河中断虽然会对欧亚贸易和经济产生一些影响，但是欧亚之间毕竟还有好望角航线、还有铁路和航空运输，苏伊士运河如果只是短时间中断，带来的损失和影响微乎其微。但是许多商业研究机构，也从这次运河中断事件中得到了强烈的风险警示。苏伊士运河毕竟是全球贸易的关键航道，这次只是船只在运河中打横搁浅，救援所需的时间并不太长，但是如果船只在运河中发生碰撞甚至断裂等严重事故，运河要想恢复正常运营时间就要长得多了。

如果像苏伊士运河这样的重要航道发生长达几个月甚至更长时间的中断，势必会导致中国全球贸易和航运费率大幅上涨、能源产品价格飙升，进而推动全球通胀水平的提高。从目前全球贸易的情况看，全球主要航道中只有苏伊士运河和巴拿马运河存在类似不可控因素。苏伊士运河影响的主要是欧亚贸易，而巴拿马运河影响的主要是东亚和美国的贸易以及美国东西海岸的物资沟通。这也是为什么美国人一定要严密监控巴拿马运河运营情况和巴拿马国内政运河治态势的主要原因了。

对于中国而言，苏伊士运河对于中国海中国外贸易当然会产生一定的影响，不过占比并不高。未来需要严密监控的还是最重要的能源和贸易通道，马六甲海峡，这也就是所谓的“马六甲困境”。虽说开发瓜达尔港、建设中国巴基斯坦石油管道，推动泰国过修建克拉运河等都可以缓解“马六甲困境”，但是要想从根本上解决这一问题，还有赖于人民海军的强大。而马六甲地区海上军事力量对比发生逆转，恐怕还需要20~30年的时间。