电动车购置税优惠延期(新能源汽车免征购置税延长两年)

新能源汽车免征购置税政策延长两年的消息，今日正式落实。

威马汽车创始人沈晖则认为，新能源车购置税补贴的延期对于稳定消费信心是一大利好，如果新能源补贴政策进一步延期，对于企业和经销商来说，也能获得一定的利润保障。对于新能源汽车初创企业来说，在当下市场和资本的寒冬期，毛利率很重要，如果毛利率为负，这个公司很难走得太远，因为卖得越多死得越快。

虽然今年新能源汽车市场销量可能出现下滑，但刘坤认为这只是新能源市场的阶段性调整，整体市场长期来看依然会向好的趋势发展。“新能源市场在经历未来五年的调整期之后，将在2025~2030年迎来新的黄金发展期，将有望复制过去十年的高增长态势，并有望在2030年占到汽车市场30%的份额。”

当下，新能源汽车的技术路线包含纯电动车（EV）、插电式混动汽车(PHEV)以及氢燃料车(FVC)，而随着技术进步、成本降低以及充电等基础设施成熟等多维度利好，2025年PHEV极有可能面临急剧萎缩的风险。按照宁德时代的数据，当下宁德时代的的电池包成本大约为9毛钱/瓦时，而到2025年时，其目标是将电池包的成本降到6毛钱/瓦时。而全球锂电池大规模生产的预期，有助于推动电池价格到2025~2030年下降至目前的67%左右。

汽车行业从传统燃油动力向着新能源以及智能化方向转型，新的资本和创业公司得以与传统车企同台竞技，并取得不错的市场。在全球范围，2019年特斯拉的EV销量达到30.4万辆，造车新势力品牌蔚来、威马、小鹏也逐渐成长起来。

中国成为全球第一大新能源汽车市场，随着特斯拉的国产，中国新能源市场的角逐也将变得更加激烈。特斯拉2020年3月在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍，对于新能源汽车未来的竞争格局，刘坤分析认为：“在中国三大新势力车企中，蔚来由于重服务运营导致的低效投入产出比、配称缺乏差异化，目前的处境较为艰难。而随着经济型品牌纷纷试水布局高端化车型，导致中档市场的竞争进一步加剧，因此威马、小鹏也面临着更加激烈的竞争。由于目前中高档EV已经陷入竞争的红海，因此对于新势力品牌而言，只有做到品类差异化、竞争远离特斯拉，才有可能成为最终的胜者，否则将会无法生存。”