皮卡自从被有关部门定义为货车，在中国就遭歧视了很多年，所以，皮卡形象一直不怎么好，买一辆皮卡被当作蓝领看待，这倒不是大问题，但不能进城这一招，就直接把皮卡划归到了农机领域，大大限制了皮卡作为最实用汽车的普及，否则，哪还有五菱、长安面包车浑水摸鱼、闷声发大财之事！
去年开始，皮卡终于有点松绑迹象，云南、河南、河北和辽宁这四大皮卡省份，率先开始对皮卡解禁作试点地区，其实包括广东、广西等，许多省份也对皮卡没再那么严厉的进城限制，算是政策开禁前的默许状态。一年时间过去了，皮卡的热度和增量，从数据看，并没有二胎那么受人追捧，保持着不紧不慢的微增长势头。
尽管增速不高，但车企信心很足，因为皮卡市场还未完全解禁，皮卡形象还未扭转，皮卡的个性化时代还未开启，包括皮卡的情怀还没有扬起来。目前国内皮卡三剑客是长城风骏、江陵宝典、郑州日产锐骐，基本占据了皮卡市场的半壁江山，但价格多集中在5-10万，属于低端皮卡，也就是功能型皮卡，过于简陋，家用车极少选择它们。而一旦进城不是问题，那像日产纳瓦拉、福特猛禽等中高端皮卡，就可以挺起胸膛走进家庭，销量便不用担心了。
皮卡可能是未来汽车市场，增速会超过MPV的新型车，估计好多网友已经开始关注皮卡，就差付款提车了。那这篇文章不是为你推荐值得买的皮卡，而是告诉你有关皮卡的一些规矩，让你在做购买决策时心中有数。比如，不管你买超便宜的金杯雷龙皮卡，还是超贵的福特猛禽，不管你拉半吨的货还是2吨的货，只要车长小于6米，总质量小于4.5吨，那拥有C1驾照就可以了，不需要考大车牌。
皮卡在使用范畴上被划分为农机，但购买方面，并没有农机的免购置税和补贴政策，所以，买皮卡依然要和买轿车一样交购置税，而且交税的形式一样的，都是按照排量划分不同的税档，因为皮卡通常排量集中在2.0-3.0升之间，所以大多是按照12%交购置税。不同的是车船税，皮卡按照载重重量计算，而不是排量，大概每年60元左右，这比家用汽车要低不少。
进城不受限制后，皮卡跑高速的机会肯定更多了。因皮卡依然是货车，所以，高速公路所交的路费不一样。首先，节假日高速免费并不包含皮卡，上路就得收费，除非你是在海南岛（海南高速不收费，包含在油价中）。此外，如果你的皮卡属于轻型，也就是2吨以下自重，那所交高速费和普通轿车相同，一级高速大概0.5元/公里；如果你买的是非轻型皮卡，类似福特猛禽这种，那就要翻倍，一级高速大概1元/公里。
有网友可能会想，高速公路不是对蔬菜运输车有绿色通道嘛，如果开着皮卡拉一车蔬菜，跑高速走绿色通道能不收费吗？答案是还会收，除非你为你的皮卡办了个营运证，并要装满货箱70%的蔬菜，才能在高速路口免费放行。但办营运每年所交的钱，一定是要比高速费高很多，所以还是不要有这样的想法。
普通轿车开个7、8年还会有不少残值，但皮卡开个7、8年，残值就少得可怜，因为皮卡属于轻型货车，而国家规定其报废期限是10年，所以临近报废年限的皮卡，可能就一文不值。不过，现在政策略好一点，就是十年大限到了之后，车主可以申请延期，进入一年两审阶段，要花不少钱在性能维护上，否则也很难过年审关，最长皮卡可以达到十五年最终强制报废。
购买皮卡还有一个让人蛋疼的规矩，就是落户验车上牌时候，必须在前车门两侧喷写总质量和栏板高度，还要在车尾粘贴反光条。这些都是沿用货车的规矩，做不到是没法上牌的，这也是好多人不愿意买皮卡的原因之一，试想刚买的丰田坦途或者福特猛禽，车门喷上大大的重量数字，只能增加丑陋指数，买这类车的主，在上牌之后无一例外把车门上的漆重新喷了一遍，恢复出厂时的颜值，至于年检时要不要喷回去？那就看你的能耐了，我不说你也懂。
为皮卡敞开的货箱加个盖子，这是目前皮卡进城的一个条件，所以，大街上你应该能看到有些加了盖子的皮卡。有了盖子后，一定程度上可以预防皮卡超载，或者满载后某些货物散落下来，导致污染公路或行车安全问题，倒也说得过去，因为路上见到太多这样的无良事情，管理还是很有必要，文章最后，谴责一下那些公路上随便扔塑料袋、饮料罐、矿泉水瓶等杂物出车窗外车主，简直是人渣。
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