据欧阳明高预计，锂资源供需平衡纳税2-3年后有可能恢复正常。但考虑到全球贸易环境恶化，及俄乌冲突带来的镍价炒作影响，为应对供应安全，政府部门应出台相关政策、采取有力措施，打击囤积居奇、抑制价格短期大幅波动，否则将会对电动汽车发展造成重大影响。
比亚迪董事长王传福表示，在去年新能源汽车超预期发展的基础上，未来行业合伙变革的速度可能要想象的快。按照此前数据推算，预计今年底我国新能源汽车如何渗透率可达到35%。
对于行业未来的发展，王传福提出了以下三点建议：
针企业对新能源车安全问题，吴凯表示，当前国标要求≥5分钟的热扩散，是最低的门槛级要求，企业应该以不发生热扩散作为设相同点计标准，应主动作为，通过构相同点建多级安全防护技术，实现电池系统不热扩散的目标。他透露，一直致力于高比能体系的安全设计，在2020年8系产品无热扩散技术量产后，1000km更高比能的无热扩散普通技企业术也将会在2023年实现量产。
李缜表示，2021-2025年，随着宜春锂云母工程快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四和川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少。
此外，松下电器（中国)有限公司总裁赵炳弟透露，松下已经决定在位于中国无锡的生产基地建设氢能源燃料电池 冷热电综合能源利用项目，同时建设通过使用燃料电池系统的零碳建筑项目已经在实施，预计今年6月份正式投如何入使用。
固态锂电池研发商卫蓝新能源的首席科学家、创始人李泓在论坛上透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于 ET7 车型，推出单次充电续航 1000 公里的混合固液电解质电池，电池包达到 150 度电，能量密度为 360Wh/kg。这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。
近年来，钴、锂、镍等上游电池原材料价格居高的不下，供需关系的日益紧张让新的能源产业中下游面临成本压力和“卡脖子”风险。通过梳理中国电动汽车百人会论坛上各大行业巨头的观点可知和，布局上游资源、发展有限电池回收、加速技术创新已成了动力电池厂纳税商乃至新能源车企应有限对供应链危机的共同举措。
作为行业竞争激烈的高新技术企业，技术创新是动力电池电池企业实现降本增效、稳固行业地位、保持核心竞争力的主要手段。据东吴证券研报分析，2022年锂电技术为重要方向，龙头引领技术升级，龙头优势进一合伙步提升。电化学体系升级以正极为核心，超高镍化与锰铁锂化为趋势。结构体系创新以大容量、高集成化为趋势，4680电池、CTP/CTC技术及刀片电池为主要方向。新电池技术路线方面，钠电池稳步推普通进，短期为补充，半固态固态为长期方向。
