物流发票管理办法(物流行业发票怎么开)

进项发票抵扣获取难，是物流企业普遍存在的问题。

近年来，物流企业逐渐地将物流运输业务转包给了一些卡车车主。虽然看行驶证上是某某物流公司，而卡车绝大部分实际上都是个体户，其流动性很强，一路走一路装，到哪是哪。根本没有可能给雇主开具发票的可能性。所以，这里就产生了一个雇主企业进项发票抵扣不足问题。

由于进项抵扣票的不足，严重影响了物流行业的健康有序发展。随着矛盾的日益突出，在2013年，国家便推出网络无车承运人牌照，供一些符合条件的货运企业申请开票，以解决物流企业的发票进项抵扣不足问题。

然而，万万没有想到的是，很多获得的无车承运人牌照的企业，却把这个国家给予解决物流行业抵扣进项不足，而影响物流发展的好政策好措施，变成了发财的工具。一时间各获证企业纷纷大显身手，最后国家相关部门也意识到了问题的存在，紧接着在2020年又出台了网络货运承运人牌照的发放。目前全国已经发放网络货运牌照800余张。从整个中国区域划分来看，平均一个地区大约仅有3张牌照。

坦率地说，能获得网络货运牌照的企业一般都是有一定实力的企业，理应在操作方面做到合规合法的。然而，成也萧何，败也萧何。很多获证企业并没有好好地利用牌照，解决物流企业的实际需求，而是把资质当成获利的工具，获牌企业用足了政策，却没有用好政策。一时间很多地方出现了虚开、多开物流运费发票的事件。但，在现有国家金税四期系统下，无论是哪一方出问题都将被拔出萝卜带出泥，一旦出问题，小者罚款，大者刑罚。所以，“发票”来源的合规性就显得尤为重要。

　　物流行业很大。林子大了，有这样那样的一些问题也总是难以避免的。不能说有极少部分人有问题，就否定整个网络货运牌照有问题，网络货运牌照对物流行业生产的价值是有目共睹的。很多的事物都是从最先的有没有，到好不好的转变净化中演变完善。

速达汇一直关注国内物流网络货运牌照的发展。从目前来看，现有网络货运代开发票企业数据上传的设计，总体已经构思得非常完美了，如果能将委托运输用户数据前移一步，那么会更加的完美。为什么说往前移一步数据就非常完美呢。众所周知，目前网络货运获牌照代开发票起点数据只需要录单发车信息即可，而非要求录单信息来源必须是货主企业端的信息。

所以，这里就有操作空间。正是有些人利用了这个空间，才会在今天出现物流发票虚开、多开的问题。如果将上传数据前移至企业货主端，那么这个可操作空间将会少很多，对于国家的税收监管也更有利。如果说一旦企业货主上传虚假数据，虚发货，虚抵扣，那么对货主企业来说，不仅仅补物流运输发票税那么简单了，更要补产品销售税和企业利润税。所以，货主企业是很谨慎的。当然，饭要一口一口吃，事要一步一步做。我们有理由相信，主管部门会不断地完善网络货运管理，使整个物流行业更加健康、规范发展。

因为获得网络货运许可证，就意味着要保证网络货运许可证的正常数据上传，没有互联网技术团队是很难做到的。大的像系统功能开发，我们就不说了，单单维持网络系统的安全运行就必须要具备有专业人员，那么显然，一两家专线物流企业是很难长期支付这样的运营成本的。所以，作为对专线物流企业来说。要想获得合规的抵扣物流发票，那么就必须走新的发展之路。企业只有遵纪守法，才能发展得健康长远。如果您也想解决该问题，那么“速达汇”将会为您量身定做出最佳的方案。