孙中山先生在黄埔建设现代“南方大港”的遗愿，最终在百年后成真。
黄埔港（曾铠钢/摄）
黄埔港湾绘图，作于1850年，时建有多个修理船只的船坞
经济冷热港先知
历史终于走进了新时代。解放后的1950年10月，黄埔港复港，并进行了大规模扩建。
1959年9月15日，载重1.3万吨的波兰“捷尔仁斯基”号远洋货轮驶进黄埔港，这是黄埔港首次停泊万吨级巨轮。1960年2月，中国自行设计施工的深水码头第一个万吨级泊位在此投入使用。
改革开放后的1984年，广州经济技术开发区选址于黄埔区东部的“金三角”，黄埔重新成为外资登陆中国市场的“桥头堡”，助推了黄埔港新一轮的腾飞。
2015年，广州筹划建立“三中心一体系”——国际航运中心、物流中心、贸易中心和现代金融服务体系。黄埔港与规模更大、设施更现代化的南沙港一起，在广州国际航运中心规划中错位发展、共谋大局。
如今，黄埔港按照国际航运中心的总体规划转型升级，逐步退出了煤、矿等粗放性货类，主营业务是集装箱、钢材和其他清洁货类，目前是华南地区最大的松香出口基地、最大的钢材接卸港和设备进出口主要口岸，也是广州和临港企业成本最低的物流通道。
春江水暖鸭先知，经济冷热港先知。广州港集团黄埔港务分公司党委副书记夏世杰告诉本刊记者，新冠疫情爆发的2020年，由于中国疫情控制较好而国外疫情严重，从中国购买医疗物资和日用品的需求逆势爆增，黄埔港“进口原材料、出口成品的业务大幅增长”。
他还观察到，2020年光是从黄埔港进入广东的钢材就有400多万吨，从整个广州港进入的则有数千万吨，这体现了疫情之年广东省的基础建设和整个经济发展势头依然强劲。
夏世杰还指出，在广州港口重心逐渐南移南沙港之时，历经千年的黄埔港仍然“举足轻重、不可或缺”。
这首先是因为黄埔港有深厚的历史沉淀，客户的熟悉和信任程度更高，加上位置更靠近市中心，方便快捷，运输成本更低。
此外，黄埔港还拥有一个灵活实用的货运转运体系。比如“穿梭巴士”，就是使用中小型驳船，通过广东发达的水系，“如同行走在毛细血管中一般”，将香港、深圳、广州等大型港口运来的集装箱迅捷地运往珠三角各地。
黄埔港港区内另设有铁路专用线，与京广、广深铁路相联，“水铁联运”业务可通往全国乃至世界各地。 疫情之下，由于航运和空运舱位紧张，“水铁联运”同样业务量逆势猛增，一箱难求。
“南方大港”当之无愧
广州开发区黄埔临港经济区管理委员会副主任邓益民告诉本刊记者，如今的黄埔港是当之无愧的“南方大港”——“说它大，不是面积大，也不是吞吐量大，而是历史长、内涵大、未来发展潜力更大”。
黄埔港“历史长”，是一座在中国和世界航海史上占有一席之地的千年古港、良港，不仅有历史的长度，更有历史的厚重。
“内涵大”，则是指在广州建设国际航运中心的蓝图上，黄埔港的内涵将“扩容”——逐渐向中高端航运转型，还要建设服务“一带一路”的新贸易创新中心。
本刊记者看到，黄埔港北侧，曾经的老港作业区配套物资仓，已经被改造成了250米、52层高的地标建筑“广州国际港航中心”（一期），不远处的港航中心二期9.9万方办公综合体也已竣工招商。
未来，一批地标级高档写字楼和企业总部，特别是航运服务重点企业，将在这里聚集。黄埔港在下一步的转型升级中，将走好“港城融合”之路：航运新兴业态入驻，城市更新加速，成为航运服务业集聚区、粤港澳大湾区现代服务创新区和新兴的“广州第二CBD”。
“未来发展潜力大”，则是指随着2020年初广东省、广州市、黄埔区建设“广州人工智能与数字经济试验区鱼珠片区”方案出台，鱼珠片区将打造以区块链为特色的中国软件名城示范区，岸线港区转型升级将进一步提速。
邓益民说，区块链、大数据、5G等新一代信息技术在鱼珠片区的大发展，将给这个南方大港“插上大腾飞的翅膀”。
黄埔临港经济区编制的临港“十四五”发展规划中，还对鱼珠片区提出了“一核三带多点”的构想——打造以黄埔国际邮轮城为核心，以港航中心片区、外运大厦片区为两翼的“航运数字港”，为黄埔区的“万亿制造”方略做好数字化服务。
这其中，航运数字港核心——黄埔国际邮轮城项目正加快推进中。它位于黄埔老港码头岸线西一公里范围内，将建设一个地标性航站楼、一个8万吨邮轮泊位和一个3万吨客运泊位及配套设施，定位为粤港澳大湾区港口新枢纽和广州对外交流新门户。
目前，黄埔港片区已集聚现代航运企业600余家，航运产业链条更趋完善。2020年7月，黄埔区、广州开发区在2017年出台鼓励现代航运服务业发展的“航运10条”基础之上，进一步推出“航运10条”2.0版，对区内邮轮游艇游船企业开展航线营运和水上休闲旅游服务的企业和机构最高奖励2000万元，力促“高端港口经济”。
未来5年，千年古港黄埔，将经历一场更高层次的“升级”—— 从有形港到无形港，从工业港到文化港，从传统港到智能港。
（参考资料：曾旅湘《从黄埔古港看广州海外贸易的发展》、罗伟忠《曲折的道路 辉煌的历程》）
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