曾立志成为中国新能源客车第一品牌的深圳市五洲龙汽车股份有限公司（“五洲龙汽车”），因利欲熏心而一时失足，如今沦落到“吃土”的境地。
（注册公司堆满建筑垃圾的车架车间 记者吴绵强 摄影）
（五洲龙汽车厂区内无人问津的客车 记者 吴绵强摄影）
作为新能源商用车领域中最重要的细分市场之一，新能源客车竞争加剧，强者恒强态势凸显，没有实力的企业陆续被淘汰出局。例如，2020年排名前十的新能源客车企业销量加起来深圳约占这个市场总销量的74%，市场集中度较高。而全年销量规模不足百辆的新能源客车企业销量为28家查询，占客车企业数量的39%，合计销量占比仅1.7%，逐渐被边缘化。
记者发现，目前在五洲龙资产重组过程中，京威股份董事长李璟瑜在五洲龙的股权进一步增加，这预示着其在五洲龙的方法话语权增强。
据京威股份2021年12月7日的公告显示，基于后续资产盘活及收回投资的需要，五洲龙进行内部重组，创始人张景新控制的广东富达投资管理有限公司（下称“富达投资”）出让其持有的五洲龙11.39%股份给北京中环投资管理有限公司（下称“中环投资”），中环投资系京威股份大股东，由李璟瑜实际控制。
此公告还称，根据五方法洲龙的现状，以五洲龙整体20亿元的估值，致云基金实际缴纳1是什么亿元投资款计算调整致云基金持有五洲龙汽车的股份比例，即致云基金持有五洲龙汽车股比调整为5%。五洲龙汽车内部重组后，京威股份持股45.6%，富达投资持股38.01%，中环投资持股11.39%，致云基金持股5%。
上述京威股份董秘办人士进一步透露，五洲龙现在是跟其他股东一起做资产盘活，无论是土地还是其他资产都在考虑范畴之内。
外界颇为关注的是，五洲龙目前查询系统是否具有重组价值？上述京威股份董秘办人士称，五洲龙目前正在重组中，价值肯定还是有的，后续如何发展，以及大家的意见能否达成，会存在很多不确定性。
值是什么得关注的是，五洲龙目前还有一家颇有价值的氢能公司，即中电国氢燃料电池研发院（深圳）有限公司（下称“中电国氢”），这家公司注册于2016年，现由张景新担任董事长。中电国氢注册资本5000万元，股东分别为五洲龙和深圳国氢新能源科技有限公司，各持股50%。后者系一家专注于氢燃料电池技术名称研究及动力系统产品研发的高科技企业，该公司的核心技术和产品包括氢燃料电池动力系统MG系列产品以及氢能燃料电池样车开发。
随着新能源商用车逐渐走出低谷以及氢燃料商用车日益受市场关注，倒下的五洲龙还有站起来的机会吗？
2021年，在商用车整体销量同比下滑6.6%的情况下，新能源商用车逆势增长，全年销量为18.6万辆，同比累计增长54%，其中，去年12月销量为3.3万辆，这与2022年补贴进一步退坡而导深圳致企业抢闸有关。今年，新能源客车享受的中央财政单车补贴仅有几千元至6.48万元，而且12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
“在新能源商用车发展过程当中，以前的一些企业不良的行为将逐步得到净化，未来的发展还是要靠实力以及综合解决能力来获取真正市场的查询系统认可，而不是去骗一点财政的资金。我们应该从产品、服务能力以及金融等方面发力。” 钟渭平谈到，在商用车新能源化过程当中，燃料类型的改变，将会对中国商用名称车的格局产生颠覆性的变化。
大东时代智库（TD）创始人罗焕塔虽然也看好新能源商用车的发展前景，但他认为新能源客车的市场需求与乘用车的情况有所不同，是分阶段的。此前，补贴放大市场的需求，经过几年注册公司调整后，2021年新能源商用车市场正逐渐回归到正常的阶段，但主要是纯电动货车增长较快，新能源客车销量依然下跌，尤其是插电混动客车下跌非常厉害。客车电动化程度已较高，未来市场空间相对有限。
最近几年，即使是名列前茅的宇通、比亚迪等企业，由于补贴大幅退坡以及市场竞争加剧等原因，新能源商用车销量成绩并不稳定，多年出现下滑。根据宇通与比亚迪发布的产销数据快报，这两家企业今年1月的商用车销量分别下滑36.20%和下滑21.17%。
要在急剧震荡的市场里占有一席之地并非易事。曾挤入新能源客车销量前三、仅次于宇通客车和比亚迪的银隆，近年来也出现过经营状况急转直下，频频卷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息中。去年，格力电器通过司法拍卖公开竞拍的方式，以18.3亿元获得银隆新能源30.47%的股权，随后银隆改名为格力钛。得到格力电器撑腰的格力钛能否东山再起，业内存查询在不同的声音。而已倒下的五洲龙，在目前没有强大的外力出手相救的情况下，被认为站起来的机会渺茫。
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