车辆购置税优惠幅度缩水一半(车辆购置税减半政策还会有吗)

2016年12月13日，这一轮汽车购置税减半优惠政策结束。新一轮政策规定，2017年1月1日-12月31日，购买1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税；自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。毋庸置疑，购置税优惠幅度减弱对汽车市场是会有影响的，对轿车市场更是如此。

为什么这么说？从CAR/MPV/SUV三大品类车型的不同排量的销量占比可见端倪；按数据推算，不同细分市场在2016年的购置税受益情况大约是：轿车市场受益50%，SUV市场受益40%，MPV市场受益10%。也即是，轿车市场受益最大；如今，政策优惠幅度即将缩减，轿车市场受影响程度也可能最大。

目前有分析认为，2017年轿车市场将会断崖式下滑。对此，车业杂谈先不下结论。接下来，我们先具体回顾一下购置税优惠政策对2016年轿车市场的影响。

购置税优惠政策在2015年10月执行，2015年只有第四季度受益，但2016年全年均收益。所以，从轿车市场累计销量看，1-11月轿车累计销售1093万辆，同比增长3.7%。尽管增速不高，但相比2015年可谓天壤之别。

从轿车市场月度走势来看，2016年1-4月轿车市场同比负增长，期间购置税对市场增长的促进作用不太明显，这与当时较为低迷的市场环境有关。2016年5月后，轿车市场恢复同比增长，5-8月轿车市场增速持续攀升到20%。应该来讲，这一方面是受购置税优惠的促进，还有一方面是受市场降价促销的刺激。2016年9-11月，轿车市场销量增速开始下行，这主要是因为2015年对应月份的基数较高。可以预判，12月市场销量创新高应该是无疑了，但市场增速可能还会低于11月份。

从轿车细分市场销量来看，2016年1-10月份微型、小型、中型轿车同比均下滑，紧凑型轿车和中大型轿车同比增长。各细分市场表现不尽相同，确切地说是差异非常大。应该来讲，购置税优惠政策对微型、小型轿车市场不太明显的促进以及对紧凑型轿车市场的拉动，两种不同的现象再度表明，单一的购置税优惠是较难推动细分市场的，细分市场还是顺应大的消费趋势在发展。

分析购置税对2016年轿车市场的影响后，其实不难发现，所谓2017年轿车市场将现断崖式下滑的判断未必站得住脚。

首先，购置税政策对汽车市场的影响被夸大。夸大购置税优惠的促进作用，有两种原因：一种是忽略了1.6L及以下排量规模的自然增长。小排量是发展趋势，企业从供给端就已经向小排量倾斜。历年走势看，除了购置税政策影响，小排量的销量占比是存在小幅度自然增长的。另一种原因是忽略了促销降价因素。前面数据显示，2016年5-8月份轿车市场同比开始增长，回顾当时市场环境，其实4月份开始出现企业官降和大规模的促销，部分车型降幅达到1-2万元，此时促销影响实际大过购置税优惠政策。应该来讲，购置税优惠促进的增量没有预期那么大，购置税优惠缩水的影响也就不会那么大。

其次，企业不太可能对购置税缩水没有反应。参照2010年的先例，购置税缩水后，一定有企业自己补贴购置税缩水额度。对于消费者而言，得到的实惠是基本一致的。10万元的车型计算，购置税从5.0%变为7.5%，企业需要补贴的金额约2000元，这个额度和促销相比并不算高。

第三，降价促销后的轿车产品性价比优势增强。另外，SUV市场的高增长对轿车市场是有影响的，也是前期轿车市场同比下滑的原因之一。但2016年新一轮降价促销后，轿车产品性价比提升明显，尤其是紧凑型轿车产品：紧凑型轿车对小型SUV存在空间的优势，对紧凑型SUV有价格的优势。也即是，轿车产品本身的吸引力提升，也是不容忽视的。

综合分析来看，车业杂谈认为，购置税优惠缩水，2017年轿车市场增长速度定会受到影响，也很有可能出现同比下滑，但应该不会出现轿车市场断崖式下滑的局面。