图为运满满创始人张晖
打造卡车消费平台
张晖对创业邦说，
虽然平台还未全面开展运费的在线支付，但对于整车运输而言，运费的70%都花在了油费、过路过桥费、卡车的损耗、贷款的利息，以及配货期间的信息费和住宿等方面。
目前，运满满已经从单纯的调度平台，逐渐过度为卡车消费平台，包括三个层面。
第一，卡车司机的吃饭和住宿等；
第二，卡车的加油、停车、维修保养、车辆置换等；
第三，金融方面，例如保险和贷款业务。
目前，运满满已经上线了加油业务，同中石油、中石化，以及一些民营加油站合作，司机通过运满满的平台进行线上支付，可以享受一定的折扣。同时，运满满还向货主推出了货物险。张晖说，保险是基于大数据的预测，因此很多保险公司都希望获得运满满的数据来创造新的险种，运满满很快将上线空返险，以进一步保障司机的利益。
如何把雪球滚起来
和其他O2O不同，对于补贴，张晖的态度是否定的。他说，对于运满满而言，重要的是平台的信息量在双端的平衡。而在不补贴的情况下，能做到如今的规模，有赖于运满满强大的地推团队。曾经是阿里高管的张晖说，前期地推团队在一定阶段起到了决定性作用。但除了团队规模，滚雪球的“艺术“似乎更为重要。
“平台上的司机量，日活人数，司机所分的线路，怎样可以稳住最大量的司机，这些都有一整套的数据在支撑。” 正因如此，运满满的地推团队采取的都是移动办公的形式，张晖用“野战军”来形容这个团队，他说，这些员工中，在运满满一年左右的员工正常平均跑了20多个城市。
那么，什么会决定这个野战军转战下个战场？张晖说，总体要有一个临界点，也就是产生质变的点。如果达到了，它自然会继续长大，如果达不到，团队走后它就会变小。而这个临界点测算的指标包括活跃用户数，双端的互动数，反馈数等等。“任何的模式都不复杂，运营、团队的管理，未来的预测、方向的预判，这些才是要做的事情。”张晖说。
同云鸟配送合作
因为业务不涉及同城货运， 因此，运满满选择和同城配送平台云鸟配送合作。张晖说，运满满目前已完成全国的布局，云鸟也在不断扩充自己的配送城市，在有交集的货源上，运满满希望能给货主提供更有保证和效率的到门配送服务，而云鸟自建的配送团队，满足了运满满对合作方的根本需求，此外，云鸟的商业模式具有很高的复制能力，可以在很多城市迅速推广开来。
运满满和云鸟配送的投资人中都有红杉资本的身影，而红杉资本在物流方面的整体布局也较为全面。两家产品的不同决定了各自的系统也会不尽相同，但有很多数据是互通或者相互衔接的。
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