如果员工犯了错
公司只会对其谩骂和精神折磨
会造成怎样的后果呢
如果这名员工刚好是列车驾驶员
又会造成怎样难以想象的后果
我们马上来看重返危机现场
日本尼崎列车脱轨意外
2005年4月25日上午9点03分
正值上班高峰时段
日本兵库县福知山线
23岁的高见隆二负责驾驶列车
他担任驾驶员才11个月
列车两头都是驾驶室
42岁的车长松下正俊
负责列车上的其他事务
包括监督列车运行情况并及时向公司汇报
快速列车5418M从宝冢站开往尼崎站
共停靠七个站台
这是许多上班族换乘进入大阪市的必经路线
列车在接近伊丹站时
驾驶室内的超速警报突然响起
但驾驶员高见好像并没有听到警报
就在车长察觉列车速度过快
准备拉下刹车的时
高见终于反应过来 拉下了刹车
但是因为他的迟疑
致使列车远远超过了站台的距离
需要倒车让列车回到正确位置
倒车导致列车晚点1分20秒
离开伊丹站后 高见加快了速度
列车急速向终点站尼崎站飞速而去
乘客能清晰感觉到车厢在剧烈摇晃
并且吱吱作响
一种不安的情绪涌上心头
列车脱轨径直撞向旁边的一栋公寓楼
第一节车厢撞入公寓楼的停车场
第二节车厢撞向公寓外缘 呈L型
不久后救援队赶到现场进行搜救
23岁的驾驶员高见隆二当场死亡
这场灾难共造成562人受伤 107人死亡
其中99名死者是头两节车厢的乘客
调查员首先检查了铁轨
发现部分铁轨上有粉碎的石头
这意味着这起事故可能是人为蓄意破坏
日本曾有火车因人为蓄意破坏而脱轨的先例
但现场碎石的分析结果显示
轨道上的碎石和固定轨道的碎石材质相同
调查员推测可能是前几节车厢脱轨时
车轮用力碾过碎石
将它弹飞到铁轨上
接着后面的车厢碾过石头
留下了碎末
所以他们排除了碎石导致脱轨的可能
仔细检查铁轨后 调查员发现
列车是在铁轨上一处大角度弯道脱轨
通过这个弯道 列车就到了尼崎站
尼崎站是上班族进入大阪市的重要转乘站
大阪市是当地最近的都市聚集区
每天有超过百万的人出入大阪
而且日本上班族对铁道系统的要求很高
列车站台之间的时刻表十分复杂
两班列车在车站会合
下一班车会在数秒或数分钟后离站
乘客期望能赶上要转乘的班次
因此就需要列车分秒不差地到站
根据铁道记录显示
1997年西日本旅客铁道株式会社
为了配合新路线列车
修改了进入尼崎站的弯道
他们将铁轨的半径减半
从600米缩减成了304米
以便更有效率更迅速地载送乘客
除此之外 他们还大幅更改了时刻表
导致该线的时刻表
成为了该地区最紧凑的时刻表
并且新的列车时刻表不容许任何出错
快车5418M必须准时抵达尼崎站
乘客才能赶上前往大阪的班车
日本民众不太能容忍列车误点
增加弯道角度和制定紧凑的时刻表
是为了维持铁道服务效率
其实也就是为了赚更多的钱
对于大角度弯道
列车通过弯道时的速度很重要
如果过弯速度过快就会导致列车侧翻
5418M列车的记录仪显示
列车是以116公里的时速进入弯道
调查员进行了一连串模拟实验
发现列车时速达到106公里时
就会在尼崎弯道上脱轨
速度加上弯道角度大
是造成这起致命事故的关键因素
尼崎站外弯道的限速是时速70公里
造成超速的原因可能是机械问题
或人为操作失误
最后调查员询问了幸存的车长松下正俊
得知列车在行驶过程中状况频发
驾驶员高见先是闯红灯
导致安全系统让列车强制停了下来
这班列车因此晚了15秒离开站台
到伊丹站 列车进站停车时
停车位置超越了三节车厢以上的距离
导致驾驶员必须倒车入站
等列车离站时 已经耽误了1分20秒
由于这一系列的错误
驾驶员高见知道自己将面临公司的惩戒
离站后不久
高见用列车的内部电话打给车长
他希望车长不要将列车超过站台的情况
汇报给公司
但为了不违背公司的规定
车长还是向公司汇报了此事
虽然汇报减少了超过站台的距离
但驾驶员还是要受到惩罚
驾驶室里的高见可以通过无线电
听到车长汇报的情况
黑匣子数据显示火车在脱轨前四秒
驾驶员有启动刹车 但他没有深踩刹车
这班列车可操控的刹车大致分为两种
平常一般使用的是常用刹车
还有一种叫做紧急刹车
检查事故列车的刹车系统后发现
机械没有故障 刹车正常
这说明高见在列车脱轨的关键时刻
并没有使用紧急刹车
而使用了常用刹车
并且还没有将刹车刹到底
原因可能是使用了紧急刹车后
需要向公司汇报为什么要使用
公司的严格规定
可能影响了驾驶员的驾驶行为
那么这家公司的制度到底有多变态呢
公司唯一的目的就是最大限度地赚钱
这就要求他们的列车要有良好的体验
他们要求列车必须准时
误点次数不能多 否则就会受惩罚
驾驶员高见才23岁
担任驾驶员不过11个月
他简短的履历中有一次特殊事故记录
2004年6月
当时他才开始担任驾驶不过三周
他进站停车时
不小心让列车超越站台100米
按照公司对这类失误的处理方式
他要参加公司的再教育训练
原本这种再教育训练在日本很常见
但是西铁公司的教育方式却非常奇葩
他们对犯错者随意辱骂 贬低 心理折磨
并且在接受教育期间
员工不得执行平常负责的工作
公司也不会告知他们
要接受多久的再训练课程
时间拖得越久 他们还要被扣钱
员工非但没有得到有效的再教育
还被迫去做卑贱的工作
用刷子刷铁轨 扫鸽粪来侮辱他们
曾经一位员工接受长达五个月的再教育
只因为开会迟到了2分钟
期间遭受了各种精神虐待
用这种极端的方式对待员工
根本起不了任何作用
甚至让他们畏惧以至于不能更好地工作
高见担任驾驶才三周就接受了
13天的再教育训练
被迫写下无数篇表示悔悟的文章
给他心理留下了极大的阴影
这种毫无意义的精神折磨
对驾驶造成了极大的影响
由于高见不想再接受
公司备受争议的再教育训练
所以他在驾驶时倍感压力
只关注如何避免受罚
从而忽略了驾驶安全
没察觉到列车已经严重超速
最终导致列车脱轨撞向公寓楼
因此西铁的再教育训练
是造成此次事故的重要原因之一
驾驶员虽然有错
但本来是可以避免的
那就是在急转弯的地方安装自动停车装置
但在2005年弯道上并没有安装传感器
因此西铁前社长获判无罪
法庭裁决这起事故纯属意外
但这件事促使了法规的改变
此后日本铁路公司必须在弯道上
安装列车自动停车装置
虽然发生了如此严重的灾难
但西铁公司至今仍保留了再教育训练
而且他们不认为这是错的
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