生态旅游固定资产折旧核算(旅游业固定资产投资)

火爆一时的共享汽车，曾给人们出行带来便利。然而，随着资本市场的退热，行业进入寒冬，EZZY、友友用车、途歌等多家共享汽车平台先后倒闭。共享汽车的用户们面临的租车难、体验差、押金无法退还等问题越来越多。

对此，广东广信君达律师事务所的旅游业陈俊先律师认为，租车平台迟迟不退回押金，或涉嫌侵犯消费者的自主选择权。此外，根据民法典第四百九十七条，【格式折旧条款无效的情形】有下列情形之一的，该格式条款无效：提供格式条款一方不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利;提供格式条款一方排除对方主要权利。至优出行平台的“余额不可退”这一条款，或属于格式条款无效的情形。

记者根据公开资料查询发现，至优出行是一个电动汽车分时租赁平台，目前在深圳、惠州、东莞这三个城市运营。而在黑猫投诉平台上，关于至优出行的投诉将近800条，主要集中在押金迟迟不予退还、充值款不能退等方面。

为何平台在面对这么多消费者的投诉，依旧“我行我素”？陈俊先表示，这既有平台自身经营因素，也不排除市场地位因素，建议交管部门、市场监管等部门出台相关补充规定，规范相关行为。

共享汽车为何没落？

重资产、高投入、盈利难

至优出行平台被大量消费者投诉，只是共享汽车行业混乱无序的一个缩影。押金难退、使用体投资验差、无车可租、事故后责任难界定……汽车行业资深分析师张翔总结了共享汽车目前存在的几个主要问题。

2015年被称为中国共享汽车的元年，市场快速发展，深受资本追捧。企查查数据显示，2014年，我国汽车租赁相关企业新增注册量突破固定资产10万家，2016年突破20万家。然而，自2017年开始，共享汽车市场频频“爆雷”，EZZY、途歌TOGO等巨头先后到下。2018年开始，共享汽车进入了行业的寒冬期。

为何曾被资本市场大力吹捧的共享汽车，会逐渐没落至此呢？盈利难是最根本固定资产的原因！

“共享汽车从2018年开始就处于相对于寒冬的状态之中了，整体市场缺乏主要的盈利模式。”盘古智库高级研究员江瀚表示，无论是共享单车还是共享汽车，当前都面临着核算较大的盈利压力，而且共享汽车面临着比共享单车更严重的高额运营成本，以及难以平衡的利润之间的状况。

共享汽车作为重资产、高投入的行业，要求有雄厚的资本、高效的运维能力。网经社电生态旅游子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾分析称，共享汽车资产之重，主要支出还是在于汽车的成本上。现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车均为重新采购而非闲置的车辆。加上其他运营成本、维护成本以及汽车的折旧等，导致共享汽车平台难以盈利。

此外，政府对新能源汽车补贴的退坡，也是导致共享汽车无法维持盈利的一个主要原因。汽车行业资深分析师张翔核算表示，共享汽车起源于2014年，当时我国对新能源汽车的补贴旅游业很高，一辆15万元的新能源汽车可以获得的补贴高达七八万元。为了获得高额的政府补贴，众多共享汽车平台纷纷涌现，但是随着补贴的退坡，通过高补贴盈利的模式行不通了，许多平台纷纷倒闭，就算是幸存下来的平台，也因为缺少资金去更新维护设备，导致车辆破旧、用户体验差，慢慢地也投资就无人问津了。

出路在哪？

车企入局能否带领行业走出低谷？

张翔认为，未来出行共享汽车的比例将会超过私家车，特别是随着新能源汽车的发展、充电桩的大规模普及以及自动驾驶技术的商业生态旅游化，共享汽车的春天将会再次到来，如今只是暂时处于发展缓慢的阶段。车企布局共享汽车，不仅在前装造车，也在后市场服务，形成一个闭环折旧，使它的生态系统更加稳固。江瀚也认为，车企直接进入共享汽车市场，确实能够降低汽车的成本。

在绿色经济的倡导下，共享汽车在缓解城市交通拥堵、减少碳排放上有着重要的意义。不过，陈礼腾认为，该市场缺乏行业规范，政府在法规条例上的跟进也稍显不足，尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。