2000收3个点是多少(2000的三个点是多少)

上点市头两年，干散货业务“涨势喜人”：2007年收入496亿、同比增长76.8%；2008年进一多少步增至716亿、同比增长44.3%。

2007年波罗的海干散货运价指数（BDI）年均值达7070点，为历史最高水平。中国远洋干散货业务运输量达2.65亿吨，毛利润达196亿、毛利润率39.6%。

“地板下面有地狱、地狱倒有十八层点”，2015年BDI均值竟跌至718点，只有2007年的十分的之一。

3）结盟

2021年，全球供应链在港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等因素影响，供求关系挺持续紧张，运价飙升。在这样的背景下，中远海控运力回落4.2%，港口处理能力提高15.2%，一升一降值得玩味。

2021年，中远海控货运量为2691万标箱，同比增幅仅2.2%。其中跨太平洋航线运量500万标箱、同比增长0.3%；亚欧航线（包括地中海）航线运量513万标箱、同比增长4收.2%；亚洲区内及其它国际（包括澳洲）货运量达1140万标箱、同比5.5%；中国大陆运量539万、同比下降4.5%。

2021年2000总货运量微增2%，运力明显向亚洲三个航线倾斜，背景是东盟替代美国成为中国最大贸易伙伴。由于美国西海岸堵港严重，跨太平洋航线货运量几乎没有增长。

2020年C3个CFI指数年均值984点、均价860美元，集运业务毛利润226亿、上市公司净利润99亿；2021年CCFI指数年均值2616点、均价1800美元。集运是业务毛利润高达1389亿、上市公司净利润893亿。

粗略估算：单箱运价从1000美元起每提高100美元，上市公司净利润至少增加100亿人民币。

3月25日公布的CCFI指数为3275点，2022年均值大概率高于3000点，中远海控净利润将再创新高。

投资者把好牌打烂

中远海控业绩彪炳、估值低迷、机构远遁，成为A股笑话。有耐不住性子的股民发贴《中远海控：好牌打烂的典范》。

上市公司赚利润，二级市场给估值，这是基本常识。“市值管理”不过是2000锦上添花，不是市值高低的决定因素。

做好特斯的拉是马斯克的事，发现特斯拉的价收值是华尔街的事。马斯克与三个华尔街的关系糟透，怼分析师、摔电话，甚至在公开场合吸XX，可以算市值管理的反例。但当特斯拉业绩咸鱼翻身，市值立马飙升到1万亿美元之上。

中远海控的投资者奔辉煌的财务数据而来，自诩为“价值投资者”。果真如此应当坚定持有，市值不到1万亿不卖。同为“周期股”，牧原股份（002714.SZ）净利润不及中远海控的十分之一，最新市值3056亿。

中远海控的所谓“价值投资者”，整天泡在X球、X吧，每小时都需要给自己微薄的“自信账户”充值，不料天天看到“鬼故事”。涨一毛钱就想做T，跌两毛钱就要割肉，接近自己的成本价就高喊“保本出”。

不分红是罪、不全分失望，假如全分肯定会有人跳出来说：分红是利空；要交税、要除权，与其分1块不如股价涨1块。

中远海控的分红方案当然由母公司说了算，而最渴望分红的正是母公司中远集团——合计持有中远海控46.74%股权。假如278亿未分配利润都用来派现，中远集团可以拿到130亿现金，不香吗？

散户持有中远海控多长时间？中远集团已经持有十七年，还将永久持有下去！

散户可以赚差价，中远集团不仅不能卖，还要回购，想要回笼资金只能靠分红。

如此浅显的道理都想不明白，整天叽歪叽歪，一手好牌就是这多少样打烂的。

*以上分析仅供参考，不构成任何投资是建议

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