据悉，由于该船于7月6日下午抵达大连港，将面临被加征25%的进口关税，这笔关税实际需要交纳约为5000万元人民币。

买主支付进口关税 卖主承担租船费

8月14日18:45，飞马蜂号货船已经靠泊大连大窑湾北良港，最终由买主缴超全额关税，而在大海上转圈40余天的其他费用则由卖方阿姆斯特丹的农产品贸易公司来支付。

据悉，该船需要每天支付约12500美元租费，这意味着过去这段时间已经有超过40万美元的额外费用产生。

对此，有网友点评道：不管谁交税，最终这钱还是落入自己的口袋里，恐怕受影响最大的是在国内大豆进口市场份额庞大的外资企业了。

进口关税的加征无疑将对跨国粮商带来巨大压力

据此，此前就有媒体表示，中国如对美国大豆加征25%的进口关税，受到伤害的不仅仅是美国的豆农，还可能波及在华的国际粮商们。

来自行业数据显示，目前包括美国ADM、嘉吉Cargill、邦吉Bunge、路易达孚LouisDreyfus等在内的四大传统国际粮商与中国的大豆投资领域具有千丝万缕的关系，从最初的大豆进口到后来的设置加工厂，已经成为中国大豆压榨市场的一股重要力量。数据显示，ADM、邦基、嘉吉和路易达孚4家公司控制了约80%的大豆进口货源。

此次进口关税的加征无疑对这些跨国粮商带来巨大压力。

报道显示，邦吉本月1日公布的第二季(4-6月)每股亏损0.2美元，远不如去年同期的每股盈余0.48美元；本业每股盈余则仅0.1美元，不到市场原本预估的1/10。

原有的全球大豆定价贸易体系恐将有变

除了来自进口成本方面的压力外，更重要的是，伴随着中国大豆采购多元化战略，传统四大粮商在南美和北美所建立的粮源供应系统将面临更加深层次的挑战。

自中国放开大豆进口市场以来，以四大粮商为首的跨国资本利用其熟悉的国际贸易规则，一方面向中国提供廉价的进口大豆，一方面在北美、巴西、阿根廷不断建立和完善大豆贸易体系，逐步成为全球大豆贸易格局的制定者，并牢牢掌控住国际大豆贸易的定价权。

数据显示，包括中粮在内的国内大豆压榨企业均或多或少的依靠跨国粮商进行交易，或者说，在北美、巴西、阿根廷采购大豆，四大粮商是一道绕不过去的坎！

与此同时，以中粮、中储粮为首的大型粮企则开始加大在南美地区的布局力度，目前中粮在阿根廷已经建有自己的大豆加工厂，而且在农产品贸易方面，已经成为巴西、阿根廷重要的谷物出口商。而5月份以来中储粮的大豆采购量约250万吨，其中南美大豆占到90%以上。

种种迹象表明，原有的大豆贸易体系有被更迭的危险。

市场分析人士也指出，中美贸易摩擦将为推进农业供给侧结构性改革、促进我国大豆产业变革提供新的机遇。保持战略定力和耐力，构建大豆进口多元化格局、提高国产大豆自给率，将成为我国大豆市场稳定健康发展的着力点。