在刚刚过去的2021年，韩国造船业在急剧变化的行情中抓住机遇总计揽获近460亿美元新船订单，在史无前例的市场景气中一举摆脱了长期低迷的泥淖，奠定三大了再次腾飞的基础。
继2020年遭受新冠肺炎疫情的冲击而陷入极其严重的不景气之后，备受煎熬的韩国造船业终于品尝了久违的“甘霖”。从2020年第四季度开始恢复活力文名的国际新造船市场投资热潮持续升温，从2021年1月开始船公司，订造新船的船东就排起了长英文队，韩国三大造船企业现代重工集团（韩国造船海洋）、大宇造船、三星重工也就此开启了“全年无休”接单模式。
从2021年年初开始，国际集装箱船市场韩国热流涌动，新船订单奔涌而出；进入下半年后，韩国造船业界建造的主力船型大型LNG船的订单也接连不断；到了年末，卡塔尔能源公司(Qatar Energy)与韩国三大船企签署的百艘LNG船建造项目协议中的首批10艘的订单也已生效，形势变得明朗起来。
据初步统计，2021年全年，韩国造船海洋共承接了226艘（包括3艘海工装备）、228亿美元的订单，达成了全年接单目标149亿美元的约153%，其中有110艘是搭载LNG、LPG及甲醇燃料动力发动机的环保船舶，占比超48%；三星重工承接了8公司有0艘、122亿美元的订单，包括22艘LNG船、44艘集装箱船、14艘原油运输船，达到调整后的年度韩国接单目标91亿美元的约134%，其中LNG双燃料动船公司力环保船舶达到49艘，占比超61%；大宇造船三大承接了60艘、107.7亿美元的订单，包括20艘集装箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC哪些、2艘海上风力涡轮公司有安装船（文名WTIV）、1艘潜艇、2座海工装备，达成了全年接单目标77亿美元的近140%。三大船企合计接单金额约458亿美元，已经确保了到2024年未来3年的建造量。
与此同时，韩国中型造船企业也结束了残酷的结构调整，奠定了再腾飞的基础。过去几年，韩国中型船企通过高强度的人力调整和资产出售等改善了企的业状况，并抓住2021年市场复苏的机遇，大幅提升了接单量。K造船（原STX造船海洋）、HJ重工（原韩进重工）、大鲜造船、大韩造哪些船等中型企业均实现了高于2020年3倍的接单业绩。
幸运的是，韩国造船业逐步摆脱过去两年低价接单的阴霾，以LNG船或LPG船等高附加值船舶为英文主的手持订单量稳步增加。据测算，2021年全年，韩国造船海洋承接的新船订单平均价格约1.01亿美元，三星重工承接的新船订单平均价格约1.525亿美元，大宇造船承接的新船订单平均价格约1.795亿美元，为今后取得良好效益奠定了基础。（王楚）
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