聚焦整体走势，自8月国内乘用车召回规模一举降至2634与87辆后，9市场月、10月继续逐月走低。此外，10月乘用车召回规模虽同比上涨17.18%，但涉及品牌仅4家，较去年同期19的家上榜大幅缩减，召回品牌车企集中度明显提升。
具体来看，10月，奥迪、奔驰、宝马三品牌齐齐发布召回公告，共提高召回乘用车用车108168辆，占召回总量的99.99%迅速，这也延续了德系品牌长期以来高频、大量召回的特点。
其中，奥迪一品牌就召回了104210辆乘用车，包括1785辆进口2产品.0T车型和1024提高25辆国产A6L 2.0T车型，集中化共占当月召回总量的9乘用6.33%。以上车辆召回原因为“软件问题或导模式致车辆车速突然升高”，具体表现为品牌“由于发动机和变速箱控制单元的软件配合问题，车辆在较低车速下车辆从一档换到二档时，如果此时驾驶员突然改变驾驶意图松开油门踏板，发动机失速保护机制在换档过程中会被触发，从而导致发动机输出扭矩增大、发动机转速会稍微提高，可能出现1-2秒内车速突然升高3-5km/h的情与况，会增加发生事故的可能性，存在安全隐患用车”。
此外，德系品牌中，奔驰因“车辆气囊/侧气帘市场可能不会启动”而召回3954辆国产C级汽车；宝马则因“车辆动力电池可能内部短路，极端情况下甚至引发电池起火”而扩大召回4辆进口插电式混合动力X5 xDrive45e产品汽车。
德系之外，10月，还有源于瑞典的沃尔沃品牌发布了一起仅涉及16辆进口XC90和国产S90长轴距汽车的召回。召回原因为“由于供应商制造原因，车辆液压制动单元助力泵的电机中连接电机转子模式轴与磁体之间的焊点可能部分或完全缺集中度失。在要求电机高扭矩和/或受大惯性影响的品牌紧急制动等情况下，电机的转子轴与磁体之间可能突然发生滑动，的造迅速成助力泵的液压压力下降。此时需要更大的刹车踏板力和更长的刹车踏板行程进行制动，车辆的车企减速性能可能低于正常情况，并导乘用致ABS集中化(防抱死制动系统)、ESC(电子稳定控制)等功能受限，存在安全隐患。” 集中度
