汽车购置税优惠会取消(什么时候出台政策减免汽车购置税的?)

可能大家也都知道，从2020年至今，是国内新能源汽车发展最为迅猛的三个年头，很多厂商在这一段时间卖出了大量的新能源汽车。但是如果将时间继续向前移，新能源补贴和购置税减免是推动新能源汽车从“幼年”走向“青年”的重要推手。由于新能源汽车补贴的存在，消费者在购买新车时，价格可以更低，而购置税减免，则让消费者在购买新能源汽车时，能够“肉眼可见”地少花不少钱。所以我们始终认为，新能源汽车在国内市场一路走来，新能源汽车补贴和购置税减免的撬动作用是不容忽视的。

不过随着新能源汽车越来越受到人们的认可，市场保有量、销量增量越来越大，作为推手的新能源汽车补贴和购置税减免也将迎来寿终正寝。根据相关通知和各路消息汇总，从2023年，也就是明年开始，国内新能源汽车购置税减免和新能源补贴大概率将“双双失效”。之后再买新能源汽车，可能面临的问题就是新车价格上涨，买完车之后不仅要缴纳相关保险费用，还要根据车价缴纳一定数额的购置税。这些多出来的费用，在以前购买新能源汽车的时候，是不存在的。

那么现在的问题就比较明了，可以一分为二，一是对于消费者来说，随着购置税减免取消，新能源补贴退出，新车价格以及购车之后的花费可能要有很大幅度的提升，因为我们看到仅仅因为2022年新能源补贴再次退坡，还没有完全取消，特斯拉、小鹏等新能源品牌车型的价格就已经出现了不同幅度的提高。那么完全取消之后，价格很大可能还会接着涨，加上需要缴纳购置税，那么在花费更多的情况，消费者还愿不愿意继续购买新能源汽车？

二是对于厂商和市场来说，价格总是撬动需求和供给非常重要的一支力量，价格持续提高一定会影响销量，同样的道理，随着新能源汽车补贴彻底退出，车价大概率继续上涨，还需要根据车价缴纳购置税，里外里就要多花好几万。对于消费者来说，愿意不愿意承受多花钱的“痛楚”，这些都是影响新能源汽车市场的重要因素。

实际上，从过去两三年的发展路径来看，新能源汽车补贴的退坡对于国内新能源汽车的打击并不明显，甚至可以说影响微乎其微。原因其实很简单，那就是对于纯电车型来说，在市场层面出现了两极分化，类似五菱宏光MINI EV这种极度便宜的小车受欢迎，还有特斯拉、蔚来、小鹏等20万以上的车型受欢迎，这两类车型的的受众对于新能源补贴的退坡敏感度相对较低，而10—20万级的纯电车型整体销量一般，可能本质上和受众的需求有很大的关系，因为这个价格区间的消费者可能很多只能购买一辆车，而很多纯电车难以满足他们的需求。所以可能是对新能源补贴最敏感的人群，很多人压根没有购买纯电车。而混动车、增程式电动车本身就已经被剥夺了补贴资格，所以退不退坡不影响消费者的购买决策。

但是呢，现在就有两个“变量”了，一是购置税恢复对新能源汽车征收之后，会影响到哪些消费者的购车决策？二是新能源汽车一定会向纵深发展，也就是抵近10—20万的消费区间。从第一个来说，可能对于五菱宏光MINI EV这种非常便宜的电动车还是没啥影响，因为车价足够便宜，所以购置税也很少；而对于20万以上电动车用户来说，多出两万多的购置税，实际也在可以接受的范围内。而插混、增程式电动车的广大车主，更看重的是在未来的使用中，日常花费更少，所以购置税似乎也在可接受范围之内。

现在关键的问题是，很多中高端新能源车市场销量火热，我们传统意义上的有钱人购买中高端新能源车型之后，市场总有相对饱和的一天，那么新能源汽车势必要向10—20万的市场纵深突进。那么这个价格区间的消费者，正如上文所说，很多家庭可能只能买得起一辆车，而且这辆车需要承载的角色很多，而且车价上涨和恢复购置税带来的购车花费都会大大增长，如果没有明确规定燃油车出局，那么可能对这个价位区间新能源汽车的影响会比较明显。当然这种影响也是短期的，因为随着技术进步、配套设备完善，最终10—20万这个销量最高的细分市场也将全面拥抱新能源。

所以从花费的角度来看，随着明年大概率新能源补贴和购置税减免“双双失效”，国内新能源汽车市场可能将遭遇一定的冲击。但是如果我们将新能源汽车市场、消费人群进行“拆分”的话，就会发现其实影响并不是全方位的，而是相对比较有指向性的。当然对于逐渐走向成熟的国内新能源汽车产业而言，最终还是要以产品和服务获得消费者的认可，新能源补贴和购置税减免只是在其“幼年”阶段一种必要的扶持罢了。