在国内，过高速公路要收费，几乎已经是全民共识，但国内有条高速却宣布以后要免费了。

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首条免费高速

就在本月，广东粤高速公司对外表示广佛高速公路将实行免费，这在国内高速行业里，可是首例。

为什么说它是免费高速公路的“首例”呢？

广佛公路本是属于经营性公路，而国内对于这种由经济组织建设的公路，一般只允许收费30年，但允许特殊情况下延期。

虽然有明确规定的收费年限，但是一些地方或者经济组织想要延长收费时间，增加收入，就采取了“改头换面”或者扩建等手段来持续获利。

这种手段几乎成了行业内公开的秘密，各大企业自然是绞尽脑汁地为公路延期。

但广佛高速最后一次的到期时间刚好在最近，就成了第一条将实行免费的高速。

然而，广佛高速公路虽然是宣布了要免费，但并不是在本月。

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3月3日零时起不再收费

根据通知，广佛高速将会在3月3日零点后才开始免费。

事实上，广佛公路建成于1989年，按规定，本该在2019年就到期了。

会拖到现在也是因为曾经扩建了。

根据资料显示，最后一次地扩建完工时间是在2009年12月，由六车道扩建为八车道。

2016年6月份，粤高速表示国家已经同意将广佛的收费期限延长至2021年12月7日。

显然，在去年12月广佛高速也并没有如期免费，而是一直拖到了3月份。

其实，广佛高速之所以会延期到现在才免费，应该也是承担了来自投资方的压力。

早在2017年时，广佛高速背后的投资者就对即将到期的事特别关注，因为一旦“到期免费”了，就意味着投资者的捞金路也就断了。

背后的企业粤高速，对于这类问题在2017年还专门发表了一则公告，表示广佛高速已经经历过两次扩建了，之后会按照规定，无条件移交。

无条件移交也就表明，在移交给国家相关部门时，并不会获得金钱或者其他补偿。

广佛高速之所以能被投资者“关心”，是因为它确实给企业带来了不错的收益。

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曾一年收费约4亿

广佛高速修建初期只有四车道，扩建过六车道后，又扩建为八车道。

虽然广佛高速只有15.7公里，但是根据2017-2020年的车流量统计，最高时每年车流量可达7500万辆，每年只是靠着收通行费就约有4亿元。

单独看这条铁路的营收也许不多，但是和其背后企业粤高速整体收入相比就能发现其重要性。

广佛高速一年的收入曾占到粤高速的25%以上，直到粤高速旗下修建了其他铁路后，占比才慢慢下降了。

很多人不知道，其实粤高速是上市公司，随着广佛高速的无偿移交，其公司内部自然也会对这部分收入进行弥补。

在2020年时，粤高速就拥有了广惠高速51%的股权，而且在过去的经营中，广惠高速业绩表现良好。2020年的收入就达15亿元以上，占到了粤高速整体收入的42.01%。

最值得一提的是，这条高速的毛利率高达65.91%。

同年，全国的高速公路整体亏了7400多亿，其实，截至2020年，全国的高速公路已经亏了8年了。

但在这样的背景下，上市公司粤高速的成绩却一直都不错，且保持着较高的利润率。

目前，粤高速旗下的广惠高速的收入完全比广佛更高，对于粤高速整体的业绩贡献也更明显。

看来，粤高速放弃广佛高速也不排除是找到了更优质的“替代品”。

虽然广佛高速后期将要免费，但是，目前依然由粤高速旗下的子公司广佛高速公司继续管理和养护，粤高速的负责人也表示在移交期间，继续对这段高速进行相应的管理。

要知道，公路管理和养护的费用也不少，如果粤高速需要长时间维护广佛公路，那么他们的支出也会大大增加。

按照2017-2020年广佛高速的运营成本来看，每年的成本都在1个亿以上，至于需要广佛高速公司维护到什么时候，现在还没有具体消息。