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2019年，“新国标”开始实施超标车的流通变得难以为继，车辆换购首当其冲，存量替换成为行业发展大背景。根据新的管理要求，按两轮电动车保有量在2.5-3亿台计算，天风证券预计存在替换需求的超标车约为1亿台，2022-2024年将是新国标车型替换的高峰。

国内部分换电服务产品

换换自建换电站

换换小程序

换电车和电池

换换面临的挑战是换电车的普及和换电站的密集度能尽快提升。换换聚焦都市出行品质生活，希望通过便捷、安全、高能的智能换电服务来重新定义两轮电动车。未来换换还将联合车辆经销商推出以旧换新等服务将换电车投入市场。也会考虑针对快递车，外卖车的超标车推出换购、补贴等模式。

换电站的建设必须与换电车的生产、推广同步进行，而换电站本身的建造成本和智能电池的生产成本也是不小的投入。在换电站的建设上，通过数据模型的测算后，将优先选取一些符合的“核心点” ，然后在“核心点”周围3公里内寻找落地换电站的合适地址。可能会选择小区或者写字楼的快递柜附近或者加油站、便利店等地。在成本控制上，换换表示在换电站的落地前期以自主投入建设为主。

To B 向左 To C向右

全新的换电体系必须适配的车和电池同时具备，换换同样也要面对智能两轮电动车市场的竞争：自创立初始便全系采用锂电池且定位高端市场的小牛；小米生态链企业、从平衡车起家、再到滑板车、电动车的九号公司；从共享单车赛道闯入、不仅旗下有小哈换电，今年也发布了智能VVSMART超连网车机系统的哈啰。

两轮电动智能换电这门生意，目前国内的玩家几乎都是重点针对B端的即时配送骑手提供换电方案，解决里程焦虑，他们纷纷和及时配送的企业达成了合作，比如美团，饿了么，每日优鲜等，部分企业也拥有了一部分C端的用户。而换换是采用物联网模式的换电车辆、智能电池、智能换电站，并针对C端的用户人群，以此建立起一种新模式。之前，换换采用的智能换电技术曾获得2020年度全球百大洁净科技。

在全球提倡清洁能源和全国两会，碳达峰和碳中和被首次写入政府工作报告的背景下，作为日常运力的重要组成部分，两轮电动车的发展是必然的。为了满足用户充电刚需，不断布局的充电桩，和换电站，未来都还有很长的路要走。

封闭的系统、自主研发智能化车辆和电池的模式；和充分开源兼容适配目前大部分两轮电动车的换电模式。也许是两轮车换电服务行业中，“苹果模式”和“安卓模式”的竞争吧。