赛欧怎样注册滴滴快车(雪佛兰赛欧在哪里可以注册滴滴)

优胜劣汰、车型更迭在汽车市场里是很正常的事情。不过大部分车型停产的原因要么是销量太差、要么是新车换代、要么是被排放法规逼的。不过有一款车，不愁销量、没有换代计划、也能满足国六排放，现在却有消息说要停产，这到底是为啥呢？

这款车就是大众桑塔纳，说到桑塔纳，总是可以勾起一代人的回忆。这个名字曾伴随了很多80后、90后的成长，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，甚至成了一个时代的标志。

虽然如今雪佛兰的桑塔纳和当时的普桑已经不是一款车，但只要这个名字还在，那个年代仿佛就还没有离我们太远。

其实，除了所谓的情怀，如今这款老旧桑塔纳停产倒也不值得过多惋惜。但分析其原因时，我们却预感到，未来像桑塔纳一样的低价合资车可能都会慢慢退市。如果真是如此，那影响可就比较大了。所以我们今天就一起来聊聊，这种情况在哪里到底会不会出现，对大家买车又有哪些影响。

桑塔纳为啥要停产

首先需要说明的是，这并不是一个确切的官方消息。只是有其它媒体获得了一份据称是上快车汽大众2022-2023年技改项目的资料。资料里显示技改完成后，大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型的预计产能将变成零。而这四款车型原有的产能将转移给途铠、途岳、POLO以及全新凌渡上。

虽然这份资料只是网传，但我认为如果大众真的把桑塔纳停产，理由也是很充分的。原因有两个，一是被双积分政策所迫、二是利润实在太低。

双积分政策逼的

双积分政策我们总听说，那这到底是个啥呢？简单来说，一个在哪里是油耗积分、一个是新能源车积分。车企生产新能源车会获得正积分，生产低油耗车型也会获得正积分，但生产高油耗的车就会获得负积分。在一定周期内，如果车企的积分是负数，那要么花钱买别的车企的积分，要么就只能等着处罚、甚至被迫停产了。

根据公开数据，生产一辆桑塔纳，上汽大众将产生0.42个负积分。而整个上汽大众因为新能源车卖的并不多，所以整体积分情况并不乐观。而这几年随着双积分政策越来越严格，车企之赛欧间积分买卖的价格也在飞涨，今年积分的行情已经涨到了大约6000元/分。

按此价格计算，每生产一辆桑塔纳，产生的负积分成本就要2500元左右（60000.42）。

利润实在太低

可以

25注册00元快车的积分成本，如果放在途观L、帕萨特等车型上，可能并不算多。但对终端售价只有6-8万的桑塔纳来说本来利润就有限，这2500元左右的积分成本，可能就无法承受了。

至于上汽大众一辆车的利润到底有多少，我们来跟大家分享一个数据。根据公开资料，今年上半年，上汽大众批发销量为53.24万辆，净利润为28.85亿元。由此可以算出，其平均单车利润大约为5400元。

桑塔纳内饰

要知道，价格越贵的车利润才更高，这平均5400元的利润主要应该都是途观L、途岳、帕萨特等车型贡献的。

对桑塔纳来说，能有两三千元的利润可能就算不错了，如果再要承担2500元左右的积分成本，那即便不是怎样“赔本赚吆喝”，也最多就是“保本赚吆喝”。想要在它身上获得可观的利润，基本是不可能了。

所以，在双积分政策越收越紧，利润又极其微薄的双面夹击下，桑塔纳停产也就不足为奇了。

其它合资车企会效仿吗？

很多车企已经在这么做了

桑塔纳因为这两个原因停产，很多人都会问到：那其它合资车企会效仿吗？其实很多车企已经在这么做了。随着消费升级，低价合资小车越来越不受关注，这个市场里的合资车型其实很多都停售了。

本田的锋范，在国五升级国六的时候被迫停产，如今国六的怎样飞度早就上市了，但新锋范还迟迟没有消息。现在叫滴滴的时候，还经常能遇到日产阳光，但这款车也已经停产很久了。

同样的，十分经典，甚至停售前销量都还不错的雪佛兰赛欧，也早已停产了。

没停产的车型，也很久不换代了

还有些车型，虽然没停产，但厂家也没兴趣和动力再对其进行升级换代了。6-8万的合资车里，除了桑塔纳，丰田致炫家族的销量也很好，包括了一汽丰田和广汽丰田各自的两厢和三厢，共4款车型。

但丰田虽然不断导入TNGA架构的新车，但至今也没听到TNGA架构下换代致炫/威驰的消息。基于老款车型换了一个新雪佛兰款外观的致炫X，还是广汽丰田的广滴滴汽方面，为了挽救一下这款车的销量，主导进行了一次外观更新。可见丰田对致炫家族真的是不想投入太多资源了。

没停产的车企，也并非不想

当然了，还有些合资车企之所以没有停产这些低价车型，也并不是因为他们不想，而是还不能。之所以不能，原因有两个，第一是因为造车很讲究规模效益，也就是销量越高，对零部件供应商的压价能力就越强，车型均摊的成本也越低。

所以，有些车企虽然在这些低价车上挣不到多少钱，但这些车可以给车企带来更大的规模效益。

比如雪佛兰科鲁泽，雪佛兰目前基本没啥走量的车，但科鲁泽凭借极高的性价比，还能有七八千，甚至过万的销量。这对雪佛兰来说就非常宝贵了。

第二个原因就是，强势合资车企可以看不上低价车型这点销量和利润，但对雪佛兰、现代起亚等一些弱势合资品牌来说，就没有这样的底气了。

合资车企

终将退出10万以下的市场

所赛欧以，还没停产这些低价合资车的车企，基本有两类，以丰田为代表的就是消极对待，老旧车型能卖到啥时候就卖到啥时候。一种是雪佛兰这种，迫不得已还需要这种车维持规模和利润（苍蝇也是肉啊）。

不过老旧车型的竞争力势必会越来越差，尤其是和国产车相比。此外，双积分政策也一定会越来越严格，所以对合资车企的低价车，长远注册来看我是很不看好的。甚至，退出10万以内的市场，可能只是个时间问题。

多说一句，有人可能会问双积分政策、利润低，国产车不也面临这些问题吗？那为啥国产车不存在停产退市的风险呢？

首先，合资车企一般都是中方和外方各占50%的股份，也就是说利润也只能各占50%。而自主车企就没有这问题。其次，千万不要低估中国企业控制成本的能力，在控制成本这件事上，中国制造如果说是全球第二，那就没人敢说是全球第一。所以国产车虽然也面临同样的问题，但应对起来要从容的多。

低价合资车

还有存在的意义吗？

国产车产品力已经不差

如果10万以内，低价合资车真的彻底退出，那这件事值得惋惜吗？对我们买车会有影响吗？

我觉得基本没啥影响，因为在滴滴产品力上，国产车已经完全不比这个级别的合资车型差了。虽然桑塔纳、威驰家族、科鲁泽都还有不错的销量，但这不代表它们在产品上依然比国产车有优势。支撑这种销量的更多的是合资品牌光环的余晖。

以全新的吉利帝豪和桑塔纳为例，主力车型的价格都在6-8万左右，但在外观、配置、科技感上，帝豪和桑塔纳完全就是两个时代的车型。

吉利帝豪内饰

至于大家更在乎的可靠性，这两款车都已经非常成熟，空间上也都是够用的水平，拉不开啥差距。

保值率、油耗

还略有优势

这个价位里，合资车要说有优势，那可能就只剩保值率和油耗了。

这些本来就只有6-8万的车型，开上5、6年之后保值率最多也就相差5%，如果按5%计算的话，也只相差3000-4000元。如果你开到10年，那保值率的差距就可以忽略不计了。

至于油耗，合资车确实比较省油，但能省出多少钱呢？根据小熊油耗车主的反馈，桑塔纳的平均油耗为6.96L，吉利帝豪为8.67L（上一代车型），两者相差了1.71L。按照今天北京的油价计算（92#油价格是7.56元），桑塔纳每一万公里比帝豪省油大概1300块可以钱。如果跑上10万公里，那能省出1.3万。