交大道初（交大道初和达内哪个好）

交通大学（Jiao Tong University）为中国综合性研究型一流大学系统名称，起源于1896年创办的南洋公学与山海关北洋铁路官学堂。十九世纪末，甲午战败，民族危难。1896年，中国近代著名实业家、教育家盛宣怀在上海创办了南洋公学，清朝直隶总督兼北洋大臣王文韶奏设了山海关北洋铁路官学堂，这两脉即为交通大学的最早源头。

前身史略

• 交通部上海工业专门学校（1896-1921）

南洋公学（1896-1904）

南洋公学历史照片

中日甲午战争失败后，中国进一步沦为半殖民地半封建社会，陷入了被列强肢解和瓜分的严重危机中。就在甲午战争前后，为了使中国能够自强，一些有识之士纷纷提出学习西方和日本开办新式学堂的设想。

1895年，洋务官员盛宣怀秉持着“自强首在储才，储才必先兴学”的信息，在天津创办了北洋西学学堂，1896年又到上海创办了南洋公学。南洋公学是一所官办民助的新式公立学校，学校经费半由商民（即招商局、电报局）所捐，半由官助，是为公学，清末称今上海地区为南洋，故学校取名为南洋公学。内设师范、上、中、外4个院，即师范、大学、中学、小学4部分。先设师范院，以造就新学的教师。接着，在师范院内附设高等小学堂。从小学毕业生中依次递升进入中学。从师范生和中学毕业生中，选拔一批优秀人才，派赴欧、美、日等国大学留学深造，以尽快培养出一批能从事洋务、外交、新学教学的新型高层次人才。同时，还设立了具有高等程度的特班、铁路班、政治班、商务班等。北洋西学学堂和南洋公学的创设，是中国近代高等教育的发轫，使中国近代教育历史翻开了新的一页。

邮传部上海高等实业学校——交通部上海工业专门学校（1906-1921）

交通部上海工业专门学校1912-1920年的校门

20世纪初叶，中国政局剧变，辛亥革命推翻了清王朝，建立了中华民国，袁世凯窃国，军阀混战，爆发了五四运动。中国的近现代工业在萌芽基础上有一定的发展，“教育救国”、“工业救国”、“交通救国”思想在一些政界人士和知识阶层中盛行。由南洋公学发展而来的邮传部上海高等实业学校、交通部上海工业专门学校虽在十分困难的环境中仍求得了生存和发展的机会。

1907年，唐文治担任邮传部上海高等实业学校监督后，连续掌校14年，他将学校改办成工科，先后设立了铁路专科、电机专科和铁路管理科。聘请了一批高质量的中、外教师。在结合中国的实际基础上，从学制、系科设置、课程设置、教材、教学环节、体育运动等方面，全面地引进国外的先进经验，直接采用美国哈佛大学、麻省理工学院等著名大学教科书。使交通部上海工业专门学校成为中国南方乃至中国高等工科院校的楷模，形成了近代工业大学的格局。

1912年，由邮传部上海高等实业学校演变而来的南洋大学堂改隶北京国民政府交通部，更名为交通部上海工业专门学校。并将铁路科改为土木科，电机科改为电气机械科。

1918年3月，学校又增设铁路管理科，这是中国设立此科之开端，开创了工管结合的先河。

• 唐山工业专门学校（1896-1921）

山海关北洋铁路官学堂—中国第一所本科学府（1896-1900）

山海关北洋铁路官学堂

时任直隶总督兼北洋大臣王文韶以《奏为拟设立铁路学堂所需经费在火车脚价等项下酌加应用事》为题上奏光绪帝设立铁路官学堂，后经光绪帝御笔朱批“该衙门知道”，在津榆铁路总局（北洋铁路总局）创办了中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂（英文名称为Imperial Chinese Railway College，即中华帝国铁道学院）。吴调卿以津榆铁路总局总办的身份兼任铁路学堂第一任总办（校长）。山海关北洋铁路官学堂是中国现代第一所本科学府。

1896年11月20日，北洋铁路总局在上海《申报》上刊登《铁路学堂告白》，开始招生。1900年，八国联军入侵，山海关沦陷，学堂教学被迫中辍。

邮传部唐山路矿学堂（1905-1912）

1905年，因铁路建设人才匮乏及山海关铁路学堂卓越的办学成绩，山海关内外铁路总局筹备恢复学堂，遂选址唐山复校，改名为唐山铁路学堂。1906年，增设矿科，学堂名称为“山海关内外路矿学堂”。1906年8月初，学堂在天津，上海，香港等地主要报纸刊登招生信息，开始招生。

1908年，学堂由清政府邮传部直辖，更名为邮传部唐山路矿学堂。

唐山工业专门学校（1912-1921）

教育总长范源濂亲笔题写的“竢实扬华”匾

1912年，中华民国成立。清政府的邮传部被民国政府交通部取代，学堂归交通部直辖，学校更名为交通部唐山铁路学校。1913年，学校奉教育部、交通部令，更名为唐山工业专门学校。

1916年，教育部组织全国专门以上学校评比，唐山工业专门学校获得第一，教育总长范源濂手书“竢实扬华”匾额一方以为奖励。

1919年，学校校友会正式成立，时任校长章宗元及“中国近代工程之父”詹天佑等被推举为理事。

截至1920年，唐山工业专门学校培养了一批在中国近代教育史上具有开创性贡献的科学家，如桥梁专家茅以升、教育家竺可桢、民权运动领袖杨杏佛、中国数学史第一人李俨、北大地质学科的开创者何杰、民国第一任矿产司司长胡博渊、新加坡华人领袖李光前、实业家李国伟、中国植物学奠基人钱崇澍、著名银行家贝祖贻、机械工程学家潘承孝、何乃民，铁路工程巨擘杜镇远、侯家源等。

• 交通部北京铁路管理学校和北京邮电学校（1909-1921）

主张创办人：曾鲲化

邮传部铁路管理传习所（1909-1911）

清宣统元年（1909年），邮传部司员曾鲲化经过十余月的考察后，起草《上邮传部创办铁路管理学堂书》，文中提倡路政、培育铁路管理人才，并极力主张创办铁路管理学校。同年，经邮传部尚书徐世昌上奏清廷批准，于北京府右街创办了“铁路管理传习所”，此为北京交大创校之始，为中国第一所管理学校。次年，为加强邮电事业增设邮电班，学校更名为“交通传习所”，此为中国电信工程之始。[1]

交通部交通传习所（1912-1916）

1912年，中华民国成立，学校改隶交通部，更名为“交通部交通传习所”，增设电气工程、有线电、无线电等科，开创了中国培养通信人才的先河，后来又成立了电信系，这里走出了简水生院士、黄宏嘉院士等一大批知名学者。铁路与电信工程，及英文、法文各班为北平交通大学之初基。民国凡行车、管理，以及会计、材料人才，以交大北平成就为最多。[1]

交通部北京铁路管理学校和北京邮电学校（1917-1921）

1917年，交通部就原有各班，充实课程，并依铁路、邮电的不同，将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。

1921年，时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并，定名为“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校更名为“交通大学北京学校”。他提出按欧美教育制度办学，设立了董事会兼任校长。

学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批杰出人才，“东京审判”担任首席检察官的向哲浚、中国著名的经济学家人口学家马寅初等都曾在该校任教。[1]

清泉合流

• 交通大学（1921夏-1922秋）

交通大学

1920年12月，叶恭绰向国务院会议提交《阁议创办交通大学提案文》，提议“拟以上海、唐山、北京四校，合并为交通大学"。提案经国务会议讨论，决议照办。1920年12月21日，叶恭绰再向徐世昌大总统提交《统一交通教育计划呈文》，呈文提议，为统一学制起见，将交通部部属的4所学校“列为大学分科，而以大学总其成，名曰：交通大学。”呈文获得总统批准。

1921年，交通部上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北京邮电学校和北京铁路管理学校合并改组为交通大学，总办事处设在北京。

其中交通部上海工业专门学校定名为交通大学上海学校，并在全国率先成立董事会，校长亦由董事会选举产生，叶恭绰当选为校长，张铸为沪校主任，凌鸿勋和张廷金为副主任，学校在原有电机科外又增设了机械科。唐山工业专门学校定名为交通大学唐山学校。北京邮电学校和北京铁路管理学校定名为交通大学北京分校。

1922年秋，因北洋政府派系纠纷，交通大学存在不足一年即解体。

• 三泉分立（1922秋-1928.9）

交通部第一交通大学

1922年6月，交通大学上海学校更名为交通部南洋大学。1926年初，中共南洋大学党团支部建立，中国共产党在学校的影响不断扩大，学生反帝、反封建的爱国、爱校斗争开展。由于政局多变，学校人事变动频繁，筹措经费困难，给办学带来了极大困难。尽管如此，学校于1926年6月设立了中国大学第一个科研机构——工业研究所。1927年9月，南京国民政府接管交通部南洋大学，改名为交通部第一交通大学。[2]

交通部第二交通大学

1922年，交通部改组交通大学，交通大学唐山学校更名为交通部唐山大学。

1928年2月，北洋政府交通部指令交通部唐山大学改名唐山交通大学。同年6月，国民政府宣布南北统一，唐山交通大学改称交通部第二交通大学。

交通部第三交通大学

1922年5月，因北洋政府派系纠纷，叶被迫离职，交通大学存在不足一年即解体。

1923年，学校更名为“北京交通大学”。

1928年，南京国民政府取代北洋政府，北京更名为北平，6月，学校更名为“交通部第三交通大学”。[1]

• 交大重组（1928.9-1949.5）

1928年10月，南京国民政府改组，增设铁道部。学校移归铁道部管辖，将设在上海、唐山、北平三处的交通大学各学院合并，统称铁道部交通大学，分上海本部、唐山土木工程学院和北平交通管理学院。

中国交通大学

1928年11月，交通大学唐山土木工程学院更名为交通大学唐山工程学院。1937年“七七事变”后，该校

国立交通大学唐山工程学院关防

校园被日军占领。在全校师生、校友的努力下，学校于年底在湖南湘潭复校。1938年3月，教育部指令，交通大学北平交通管理学院暂行并入交通大学唐山工程学院。5月，学校迁往湖南湘乡杨家滩。 1938年，武汉沦陷，举校再次被迫西迁。1939年，学校在贵州平越古城（今福泉市）复课。1941年7月，教育部下令将学校校名改为台湾交通大学唐山工程学院、北平铁道管理学院。由于此校名在校内引起争议，1942年1月，教育部更改前令，组建台湾交通大学贵州分校，下设唐山工程学院和北平铁道管理学院。 1944年11月，日军攻占贵州独山，学校被迫再次迁校到四川璧山办学。抗日战争胜利后，1946年8月，接教育部令，学校更名为国立唐山工学院，归教育部直辖，迁回唐山原址办学。1949年，新中国成立，学校由中央军委铁道部接管，组建中国交通大学，本部在北京东交民巷34号，下设唐山工学院和北京铁道管理学院，学校更名为中国交通大学唐山工学院。

台湾交通大学

学校沦陷

交通大学（上海本部）（1928-1942）

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发，抗日战争开始。上海沦陷后，校园被日寇占领，学校被迫迁入法租界上课，最终仍落入日伪政权控制。由于校友积极倡导和战时对工程技术人才的急需；1940年11月，交通大学分校在重庆小龙坎建立；1942年8月，在重庆九龙坡建立了交通大学本部，且重庆商船专科学校并入交大。

复员上海

国立交通大学（1946—1949）

1945年10月，抗战胜利后，重庆交大总校师生分批复员上海。

1946年，国民党挑起内战，沪校与渝校会合，增设电信管理、电信技术两专修科。广大师生投入到反对内战的斗争之中。在通货膨胀、经济困难与白色恐怖之中，学校仍坚持改进教学，并增设电信管理、电信技术两专修科。截至1949年1月，交大设有理、工、管理3个学院18个学系，2个专修科，1个研究所。1949年5月27日，中国人民解放军解放上海，并于同年6月15日接管交通大学。

1956年，交通大学创建全国最早的制冷与低温工程学科。

西迁五立

• 交大西迁

交通大学校牌随校西迁，运来西安新校区。

1949年10月1日，中华人民共和国中央人民政府宣告成立。新中国建立后，交通大学师生员工投入各项运动。在院系调整中，交通大学由原来的理、工、管三学院改变为以机、电、船为主的重工业大学，调出了大量系科，为新中国建立一批新的高等学校作出了贡献。为适应形势和社会主义建设布局的需要，根据国务院决定，1956年交通大学内迁西安，史称 交通大学西迁，并由此诞生了交通大学 西迁精神。1957年，国务院根据交通大学内部实际情况和西安上海两地的需要，决定交通大学分设西安、上海两部分，实行统一领导。之后，大部分系、专业和师生陆续迁至西安。

1959年7月，国务院决定将交通大学西安、上海两部分分离成为两所学校，作为主体的交通大学西安部分定名为 西安交通大学，原交通大学校长彭康改任西安交通大学校长；剩余的交通大学上海部分，则在与另一所学校合作之后改名为上海交通大学。此即标志着交通大学的建制被撤销。[2]

• 西南交大

毛泽东主席为北方交通大学（今西南交大、北京交大）题写校名。

1950年8月，中国交通大学唐山工学院更名为北方交通大学唐山工学院。1952年，北方交通大学校部撤销，京唐两院独立，学校改称唐山铁道学院，随后全国高等院校进行院系调整，该校采矿、冶金、化工、建筑、水利、通讯等系（组）师生调整到外校。1964年9月，根据中共中央建设大三线的精神，铁道部决定将唐山铁道学院迁至四川峨眉。1972年，学校更名为西南交通大学，1989年定址成都。

北京交大

1950年8月，中国交通大学北京管理学院改称北方交通大学北京铁道管理学院，1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。1956年，学校新建恢复了铁道建筑（土木）系、铁道机械系、电气化工程系和应用理学系。1970年恢复“北方交通大学”校名。2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。

• 新竹交大

1949年新中国成立前后，交通大学部分校友迁至台湾，之后在台湾新竹“复校”，这就是新竹交通大学。1958年，交大在台校友成立台湾交通大学电子研究所。1967年，电子研究所改制为工学院。1979年，恢复校名为“台湾交通大学”（新竹交通大学）。[3]

参考资料

1. 历史沿革 [引用日期2015-05-15]

2. 西安交通大学大事记（1896～2000）内容简介 [引用日期2015-05-15]

3. 交大校史 [引用日期2015-05-16]

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