运输发票油票抵扣比例(运输公司加油票抵扣比例)

在长达3年以上的货车司机生涯中，相信大多都遇到过货运公司用油票或加油卡抵扣运费的情况，而曾几何时，整个物流行业的货车司机都被潜规则过。

李师傅在2017年6月24日为南京大红鹰物流拉货时，本来商议好了运费一半以现金结算，一半以加油卡抵扣。

装完货时，对方支付了一小半油卡（后来才知道油卡是空的没有钱），说剩余的运费卸完货之后现金结。结果到了目的地，不仅自己出钱垫了卸货费，卸完货后对方就不认账了运费不给。

在李师傅再三催要之下，拖了一个多月之后，对方说只能全部给油卡，要现金就只能继续等下去。李师傅没办法，只好同意要油卡，连自己垫的卸货费最后也变成油卡结算。

拉货跑运输已经很辛苦了，运费不好结更让卡友们无奈。承诺好的现金结算最后竟全部变成油卡，更可气的是，就算用油卡结算也还要拖上好几个月，拉货前的承诺形同一纸空头支票。

李师傅的遭遇不是个例，之前有不少卡友在货车宝导航群反映自己有类似遭遇。

小宝估计整个利益链条的存在，这样客户去油站或第三方购买油卡，取得增值税进项抵扣13%，比从物流公司的11%还多2%抵扣，客户还可以得到油站的大额折扣优惠，还可以隐瞒真实交易。

物流公司以油卡代替从客户取得的运费收入，也有利于隐瞒收入，且不用开票。如果还要开具11%的发票，这部分的货车司机就比较悲催。

至于卡车司机处于利益链条的底端，基本没有发言权，他们心里的想法是，拿油卡能加快资金运转，总比压现金一个月好。

现在随着加油实名制的普及，这种油卡抵运费的情况也有所好转，尽管如此，货车宝导航提醒广大货车司机，避免自己的权益受损，必要时，学会为自己维权。

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如果当你再次遇到货主用油卡抵运费的情况，你会怎么办？