互联网打开了对外贸易的大门，让海外贸易不再仅限于机构成立对机构、企业对企业，创造了更加便捷的跨境电商。在过去的几年里，中国跨境电商事业发展迅速，大批中国制造成为海外热抢的明星产品，同时也为中国商家开辟了一个更加广阔的海外市场。

从规模上我们可以把跨境物流公司分为三类

第一类小型代理公司

　　这类公司是目前市场上比较多的，一般是专注于服务直接贸易客户，比如：工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务，会整合比较多的物流资源，但和第二类公司的区别在于，因为货量、资金实力的原因，无法和航司直接合作，一般是与第二类公司合作。优势在于：服务一般尽心尽力，对物流行业相对比较了解，相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于：价格和对货物运输中的把控方面比较弱，毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较物流公司专业的人士才能存活。能存活下来的，专业性应该都不弱，也有不少会一步一步做大做强，上升为第二类公司。

第二类中型货带公司

这类公一家司一般是整合一些物流资源，包括但不限于国际航空公司、船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格，包括和航空公司、船公司的长期合作，而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市，深圳、上海、宁波等，比如现在业内稍有名气的做中东包税专线的亿俐缇，做小包和快递代理的4PX，做空运的中技，专做海运的海光、长帆等等。这类公司的业务各有各的专注点，也是业内说的庄家，这些公司有的会专做同行货代公司客户，有开的只做直接贸易公司，有的会两者兼顾。

开发客户点击 https://lnkd.in/gFFgm_3F 可免费试用

第三类大型快递公司

中国目前的跨境物流，还是处于起步阶段，并没有全球性的快递物流服务公司，当然，EMS不算。现在在物流圈子里面，全球性的物流公司基本都是国外成立的企业(会有国内参股)，比如我们所说的四大快递:DHL、UPS、FEDEX、TNT，中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务，虽然目前行内表现不是特别出彩，但是也是一个方向，可能几十年后，中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。

从业务方面看可以分成以下三种类型

第一类空运/海运代理

这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务成立。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到

第二类快递代理物流公司

手里有比较优势的快递公司的价格(自己有快递公司的会员账号)，揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是，快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。

第三类一条龙包税服务

这类公司是通过整合航空、海运资源，国外清关公司资源、国外运输派送资源等，形成所有服务包括：报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。

海外仓的类别

第三方海外仓

第三方海外仓模式是指由第三方企业(多数为物流服务商)建立并运营的海外仓，并且可以提供多家跨境电商企业的清关、入库质检、接受订单、商品分拣、配送等服务。

亚马逊FBA仓

FBA仓是亚马逊提供的包括仓储、拣货打包如何、派送、收款、客服与退货处理的一条龙式物流服务。FBA仓的物流水平是海外仓行业内的标杆，FBA仓的日发货量、商品种类、消费者数量都远远超过第三方海外仓，可以想象到FBA面临的巨大的管理难度，但是除了运费贵、退货麻烦外，FBA的物流几乎让卖家无可挑剔。

自营海外仓

目前，第三方海外仓的服务水平还比较初级，不能满足客户的个性化需求，有不少电商企业选择自建海外仓。另外，FBA也非尽善尽美，所一家以有不少跨境商家企业选择自己建立物流公司并且跨境运营的海外仓，仅为本企业的产品提供仓储、配送等服务。换言之，整个跨境物流过程都是由跨境商跨境家企业自身控制。

海外仓所面临的挑战

对信息技术要求高

海外仓运营中最核心的问题便是对于信息技术的要求很高。商家将商品放置于海外仓，当境外客户下单后，便需要进行远程下达操作指令，同时也要实施监管库存情况，这需要极高的信息技术。

对商品性质有要求

商家会把商品批量的预先存储在海外仓里，存在一定的库存风险，这就需要商品本身是畅销产品，具有高周转率，不然可能导致爆仓。

多文化的管理困难

海外仓在境外的处境其实是一种“尴尬”的存在。对境外来说海外仓应该是被看作一家有实际交易的公司，而非简单的“仓库”，它需要交纳各种税。另外，海外仓本土化管理还需要有本土的经营、本土的员工，需要从语言、开文化、信仰上都和如何本土的消费者一致的人员参与到整个企业的营销、管理、经营之中。