宋家慧出生在大连，他所读的大学是大连海事大学，他从大学一毕业之后就被分配到了交通部远洋公司里工作。

年轻的他有胆识、有谋略，沉稳机智，在他28岁那年就当上了船长，也担任过交通部救捞局局长。

后来，他揭秘了“瓦良格”号过土耳其海峡的细节。

2001年，他接受了一个紧急任务，得将“瓦良格”号经过土耳其海峡运到中国来，其过程是十分曲折的。且看宋家慧是如何同土耳其海峡“斗智斗勇”。

宋家慧

时间紧，任务急

宋家慧所从事的行业是“中国潜水打捞行业”，他还是这个协会理事长。

这个行业，属于国家一级协会并受国家交通部所管辖，主要是从事全国的潜水、打捞、救助、水下施工等的集制造、科研、培训于一身的非营利性的社团组织。

在交通部救捞局中，宋家慧已经执行过多次任务，对救捞任务早已耳熟能详，得心应手了，因此对于平时的每一项任务，他都能够从容应对，圆满完成。

唯独有一次紧急授命的一项任务，耗费了他大量心血，几经波折之下才得以完成。那就是“瓦良格”号航母一事。

2001年的一个春天，宋家慧正在武汉休假，忽然他接到了交通部副部长洪善祥的电话：“家慧啊，你在哪？”

得知他在休假之后，洪善祥又着急地说：“你得赶紧回来啊，有急事等着你！”

对此尽管宋家慧虽感到不解，但也很快就中断假期赶回去。

原来交通部给宋家慧下了一个秘密的任务——将“瓦良格”航母拖带回国。

而这件事情还得秘密进行，不能对外大肆宣扬。

宋家慧一回到北京将往部里赶，很快就到上海组建一支精干的队伍，准备去土耳其执行拖带“瓦良格”号航母的任务。

以至于后来的很长一段时间内，大家都以为他很享受，休假去“旅游”了很长时间，也令很多人所羡慕，但只有交通部的几个部长们知道他的真实去向。

临时接受这个任务，宋家慧并没有感到很苦恼或是茫然，对他而言，这和平常普通的一次救援活动并没有什么差别，而他娴熟的航海经验和充满冒险精神的意识早已使他身经百战，对他而言，这并不算是一次挑战。

或许也正是因为这个原因，交通部才会放心将这件任务交给宋家慧来完成。

2001年4月，宋家慧前往上海参加由国防科工委组织召开的关于“瓦良格”拖带方案的会议。并在此见到了很多国防科的名人，不仅有马鸿琳、周玉兰，更有陈文忠等人。

会议结束之后，宋家慧就和陈忠等人前往土耳其，执行这个紧急的任务。

万般阻拦，路途困难

但此行并没有宋家慧想象中的那么顺利，甚至面临着没有预料过的困难，“土耳其之旅”注定是波折而特殊的一段旅行。

首先，“瓦良格”号航母辗转来到中国的过程就有些曲折了。

它是前苏联为了提高海军战斗力而殚精竭虑建造出来的第三代航母。

它的前身是“里加”，后由于拉脱维亚政局的动荡，前苏联才给它换名为“瓦良格”号。

“瓦良格”号航母的设计是一件宏伟的工程，据说它满载的排水量能达到67000吨，全长更有310米，在全世界海军历史上都有着举足轻重的地位。

但后面由于苏联解体等种种原因，它并没有完整建造成功，也正因此，它曾辗转多地“流浪”。

1998年，中国澳门的一个旅游公司以高价买下了这艘历经波折的航母，它才踏上了归国之路。

而当时的条件不足，加上各种国际关系复杂，“瓦良格”号航母难以成功归国，在经过土耳其海峡时就面临了一大难题。

当时，土耳其政府已经多次拒绝了“瓦良格”号航母度过海峡的请求。

土耳其政府先是勒令“瓦良格”号停船，随后便送来了他们的理由：“瓦良格”号航母的通行会影响到其他船只的正常航行。

宋家慧一行人本以为这只是一个小插曲，在政府的交涉之下，很快就会得到解决，但是，因为这个事情，竟和土耳其政府拉锯了将近一年半的时间。

土耳其政府拒绝的态度非常明朗坚定，似乎不容一点儿的商榷。

而当时国家方面新的应对策略还没有出来，土耳其政府那边不肯让步，甚至也不去接待他们。

国家也没有让宋家慧他们回国，他们每天就在那里待着，“无所事事”。

就这样在土耳其的“公费旅行”中， 宋家慧度过了很长的一段时间。

终于，经过了大半年的时间，他应召回国，参加了由土耳其海事局召开的“瓦良格”号过海峡这一事情的协调会。

因为“瓦良格”号航母并没有完全顺利建成，它并没有其他航母那样有着完整的动力系统，相比之下，它更像是一件“半成品”：没有完整的动力系统，甚至还没有舵，就像是一件失去了灵魂的工艺品。

而它不管是从体积或是从表面积上看都不容小觑，让这样一个“庞然大物”经过海峡确实不是一件小事，这让土耳其政府十分谨慎考虑。

因此，他们认为，“瓦良格”号不比普通的船只，它实在是很笨重，如果让它经过海峡，其结果很可能是搁浅或者沉没，都会给土耳其海峡带来不必要的麻烦。

甚至不仅单是土耳其政府百般阻挠，国际上的某些国家也开始阻挠了，美国、日本等都在以不同方式对土耳其政府施压，试图阻止“瓦良格”的通行。

这样万般阻挠的压力中，在这次会议中，宋家慧依旧是坚持让航母通过海峡，并保证一定会顺利通过，但终究不能奏效。

千难万难终回国

多次商量无果之后，宋家慧只好另寻他路，决定对那些反对的人进行逐个击破。

当时反对声音最大的就是土耳其的国防部长米尔扎欧鲁了，他负责着土耳其的海事事务，掌管着万千船只的通行。

为此宋家慧专门请善于谈判的姚匡乙来助阵他将航母拖运度过土耳其海峡。

在姚匡乙专门见过米尔扎欧鲁之后，成功抓住了话语间隙的一丝转机。

在多次盘旋之后，他最终的态度是“可以谈，但是不会给你任何希望的”。

姚匡乙

这看似十分傲慢的一句话却给了宋家慧一行人很大的希望。

姚匡乙将这句话传话给了土耳其副总理，并得到了满意的回复：还可以继续谈。

之后一次，姚匡乙见到了外交部长，他表示：中土两国的关系不能因为这小小的一个“瓦良格”航母而僵持着，应尽早解决，恢复两国的友好关系。

短短几句话很快就说服了部长，之后他也为宋家慧一行人帮了很多忙。

终于在多方协调之下，土耳其政府开始松口，土耳其总理埃切维特示意米尔扎欧鲁，在保证安全的条件下，可以让“瓦良格”号度过海峡。

之后，中土双方对航母的各种安全性能进行了全方面的检查，并不断提出改进建议。

同时，拖运“瓦良格”号航母的拖船的安全性能也得到了十足的重视，对他们的检查远远超过了航母本身。

他们对拖运航母各个方面的拖船都进行了不断完善监测，以提高安全性能，确保“瓦良格”号能够顺利通过。

甚至对于土耳其政府的某些无理要求也只能先行答应，土耳其政府方称，这次拖行活动的一切损失都应该由中方来承担，并开出了一个天价的保证金即“拖船费用”。

为了能够顺利回国，中方只好答应，无论如何“瓦良格”号航母都不能继续在土耳其海峡这里耗下去了。

至此，在土耳其滞留了一年半之久的“瓦良格”终于踏上了回国之路，宋家慧的这项任务也算是初步完成了，只要安全渡过土耳其海峡，顺利回国就圆满了。

2001年10月30日，宋家慧一行人终于接到通知：明天可以过海峡。

这使得在船上已经停留了八九天的一群人雀跃不已。

第二天，天气晴朗，海面上风平浪静。

宋家慧一行人早早地就起床为拖运工作做好准备，

他们再次检查了一遍拖运船的相关性能，确认无误之后才放心。

按照土耳其的海事规定，大型船只在日落之前就必须全部驶出海峡，这就意味着“瓦良格”

必须在傍晚五点之前就得离开。

而海峡有30多海里，按照拖拉船的行驶速度，最少也得需要五个小时，因此他们必须在中午十二点之前就出发。

当然时间并不是问题，当天凌晨时土耳其海事局就下令所有船只禁止通行，这一天只让“瓦良格”号航母单独通行，这条繁忙的“海上咽喉”总算是清闲下来了。

宋家慧怕的是天气问题，虽说目前是风平浪静，但海上气候总是变化无常。

要是遇上反气旋就麻烦了，航海多年经验丰富的他深知反气旋对船只的影响，要是遇到了反气旋就只能停住，等第二日再出发了。

宋家慧可不想再继续拖下去，土耳其政府也善变，无法预料明天会发生什么。

于是他精确算准了行驶速度，全程始终保持匀速前进，在保证安全的前提下尽快驶出海峡。

这艘航母最终也平安抵达中国。

而经历了千波万折的“瓦良格”号航母也并没有令众人失望，它的甲钢板的耐腐蚀度和屈服度都是世界上数一数二的，有了这样“完美”的条件，它的作用也大放光彩了。

后来的“瓦良格”号成功打造成了中国全新的航母，并取名为“辽宁舰”，成为中国人民解放军中的一个好能手。

而在今天，辽宁舰在保卫国家主权和领土安全方面上仍发挥着重要的作用，它执行的任务几乎没有任何失误，也造就了一次又一次的奇迹。