法国“吞并”日产野心导致戈恩被“政变”
日产背后的日本政府
没有戈恩，雷诺-日产或将不再是目标？
戈恩的轰然倒台，让本已纷争不断的雷诺-日产-三菱联盟几乎名存实亡。2019年彭博全球汽车制造商指数显示，日产汽车的股票收益表现排名垫底，而雷诺则位处倒数第二，两者的股价分别下滑了28%和23%。三菱汽车的情况也并没有好到哪里去，其股价在2019年年内下挫了24%。
据《卫报》4日报道，去年6月，雷诺与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）进行大规模合并的努力也宣告失败，菲亚特将此归咎于持有雷诺15%股份的法国政府的干预。去年10月，菲亚特宣布与雷诺的法国竞争对手标致雪铁龙（PSA Group）进行350亿英镑的合并，此举让雷诺别无选择，只能更好地管理其与日产的联盟。
据投资银行杰富瑞的菲利普•霍乔斯称，雷诺和日产的重叠部分总是有限的，问题是没有留出节省利润率的余地。
内部人士还抱怨称，两家公司未能利用它们在电动汽车领域的早期领先地位，工程部门的摩擦也阻碍了适当的技术共享。雷诺和日产各只有一款纯电动大众市场汽车，分别是Zoe和Leaf，两者都需要削减二氧化碳排放，以避免欧盟的罚款可能高达数十亿欧元。投资银行Evercore ISI估计，如果雷诺要削减五分之一的排放，仅雷诺一家就将面临14亿欧元的成本，这将抹去其2019年估计利润的五分之二。
但技术共享受阻使得在成本高的减排压力下，雷诺与日产都或将难以提高利润率。
新电动汽车的细节尚未公布。雷诺计划到2022年推出8款新车型，可能在3月份的日内瓦车展上推出。日产正致力于通过削减车型和节约成本来提高盈利能力和现金流。一款即将上市的电池动力SUV的细节尚未公布。
Evercore ISI的分析师表示，雷诺对其过渡策略正欲“蒙混过关”。分析师阿恩特•埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份研究报告中表示，“联盟的未来看起来很糟糕”，早就应该进行“再平衡”了。他建议雷诺将其在日产的持股比例降至35%或更少，以减少联盟的不确定性，并有可能释放现金。
雷诺现任董事长让-多米尼克•塞纳德（Jean-Dominique Senard）上月称，横滨和巴黎之间的关系有所缓和，但他表示，全面合并并非最终目标。“这是一个有点失败的生意。”霍乔斯说，“（合并）已经谈了太久了，但他们取得的成就太少。”
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