文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业]【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？

寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。即将结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第1期《五大车圈“内卷”瞬间：黄牛进入车市，全民变身MINIEV》。

过关，2021

“蔚来率先开启决战模式！”2021年12月18日晚，一年一度的蔚来汽车NIO DAY在苏州召开，当25.8万元（选择租赁电池方案的车价）的轿车ET5出现在大家面前时，一位圈内人提出了这样的观点。

2021年NIO DAY

同一时间，在1600公里以外的山城重庆，长安汽车第六届粉丝盛典也在进行中，毫不避讳与NIO DAY时间上的“撞车”，这次盛典中长安给出了一个重磅承诺：如果出现加价售车，给予用户10倍补偿。

长安汽车同时举办了第六届粉丝盛典

如果这时再向西瞬移300公里，就到了哈弗神兽的上市现场，这款车完全颠覆了此前哈弗SUV车型的设计风格，由内至外都是全新的造型，并且也有很多科技配置的加持。最重要的是，入门售价最低拉到了13万元。

神兽的设计具有颠覆性

在不同市场、不同方向、甚至是不同维度上的三件事，出现在了同一天的几乎同一个时间段，这种巧合实际上体现出了2021年中国车市的一个缩影——“内卷”。

在刚刚过去的2021年，“内卷”的瞬间比比皆是，而在这些瞬间背后，则体现出了整个行业的焦虑与踌躇。

“内卷”瞬间1：黄牛进入车市

11月底，坦克500的黄牛事件在网络中不断发酵。事情还要从广州车展说起，在11月19日的广州车展上，坦克500开启全国预售。

坦克500黑武士

根据坦克官方信息，坦克500启动预售20分钟，订单量就突破1.3万。其中，全国限量500辆的坦克500黑武士版，在20分钟内全部售罄。

然而广州车展还没结束，在某交易平台上，提车号在100以内的某位长沙车主就喊出了2万的价格，转让运动版造境五座墨石黑蓝米内饰的订单；而一位提车号在1400多的车主，也喊出了1万元的转让费；更有甚者，一些坦克500黑武士版本的订单转让价超过了3万元。

某交易平台上的坦克订单转售

这也让业界惊呼，在演唱会、体育赛事等聚集型活动难以举办之际，黄牛已经切入到汽车市场了？

由于坦克品牌热度极高，此事涉及的转让金额又并不低，坦克品牌不得已发布了官方声明，称已启动调查倒卖坦克500订单的现象。

坦克不得不发布官方公告

坦克品牌称，坦克500自11月19日开启预售至今，已支付的有效订单已超过2.6万台。但同时也注意到，在网络上出现了部分使用下单截图倒卖订单的现象。坦克品牌调查发现，订单系统中存在疑似200余例多次下单情况。

随后坦克品牌迅速展开行动，自11月28日起，对新增订单，下定人与实际收货人不匹配、且无法证明系直系亲属或限牌城市拍照租赁关系的订单，认定为无效订单。

事实上，不只是坦克遇到了交易订单的困扰，比亚迪今年供不应求的DM-i车型同样有黄牛生存的土壤。

比亚迪DM-i也成为了转售订单的重灾区

除此以外，沙龙旗下的机甲龙、极氪旗下的极氪001也都不同程度上存在订单转售的情况，其中全球限量101台的机甲龙，也喊出了1万元的名额转让费用。

机甲龙订单转让喊出了1万元的高价

从行业角度看，在传统车企向智能电动汽车转型的过程中，这些阵痛无异于必须要上缴的“学费”。

而从用户端来看，还可以看出，随着汽车行业朝智能化、电动化的转型加速，整个市场都在发生着翻天覆地的变化，而对于用户来说，关注的热点已经从传统车企的产品转移到新能源汽车上。

“内卷”瞬间2：全民皆是“MINIEV”

从2020年开始，五菱宏光MINIEV一跃成为爆款，让车企们看到了电动汽车市场的一片新蓝海。

五菱宏光MINIEV

根据乘联会数据，今年1-11月，MINIEV累计销量已经达到344,890辆，同比大幅度增长345.8%，更为显眼的是，这款车已经进入轿车销量排行榜前三的位置，超过了卡罗拉、英朗等传统热销车。

宏光MINIEV进入轿车前三

懂车帝在2020年时，此前曾和中国汽车工业协会副总工程师许海东深入探究过宏光MINIEV的热销，许海东也坦言：“这（国民车方向）也是我们没有想到的，这两条道路（高端和入门级）把路子摸出来了。”

新能源汽车的市场正在飞速扩张，今年11月份，新能源汽车国内零售渗透率甚至已经达到了20.8%。

新能源汽车渗透率不断攀升

在宏光MINIEV的热销下，微型电动汽车市场一下迎来了大量的新产品，进入了“全民MINIEV”时代，试图切入这个市场中。

比如长安奔奔E-star国民版，就将价格直接拉低到2.98万元，正面硬刚MINIEV。

奔奔E-star国民版

虽然奔奔这款产品没有对MINIEV造成冲击，但却实打实的获得了不错的销量，根据乘联会数据，今年1-11月，奔奔EV的累计销量达到了66,034辆，同比增长高达662.9%。

除此以外，还有奇瑞QQ冰淇淋、eQ、思皓E10X、雷丁芒果、荣威科莱威、凌宝BOX等多款入门价格在2-3万元的产品出现在消费者面前，目前这些产品的月均销量均在4,000辆以上。

雷丁芒果

一时间，微型电动汽车成为了新能源汽车销量榜单中的常客，而这些产品的需求甚至延展到了欧拉、海豚等10万元以内的小型电动汽车市场中，并正在逐步向上扩散。从乘联会的月度榜单中也能够很明显地看出，小、微型车的占比有多大。

11月新能源轿车排行榜，微型车打天下

在这背后，其实体现出了所有车企对新能源汽车的转型以及对市场正向反馈的迫切，逆水行舟，不进则退，先推出一款能够立住的产品，是每家车企都必须去拼命抢占的。

与新能源汽车的市场卡位战相比，如何权衡旧渠道模式向新业态转型的平衡，似乎更让企业焦虑，因为在这个领域，“内卷”同样激烈。

“内卷”瞬间3：售后价格，我摊牌了！

众所周知，在汽车行业的旧有渠道模式中，售后利润，是非常重要的一大板块，很多经销商甚至不惜赔钱卖车，从而在售后部分获客。

某4S店维修车间

而对于一些品牌来说，零部件的费用过高且不透明的现象，成为行业中的一个不能说的秘密。

这时，一家车企毫不犹豫地站了出来，将维保价目全部公开，没错，这家车企就是特斯拉。

工时费与项目价格全部公示

2021年初，特斯拉将不同车型的常用维保项目价格表全部公示在门店的墙上，这还不是最绝的，特斯拉还把其与主流豪华品牌的价格差也公布了出来。

特斯拉将配件价格与豪华品牌进行了对比

可以看到，Model 3的维修价格与普通合资品牌车辆几乎处于同一水平线，甚至仅为部分豪华品牌车辆的50%左右。

特斯拉公布零部件价格

特斯拉直接将矛头指向了豪华品牌，虽然沃尔沃没被列到表中，但这家来自北欧的企业非常“自觉”地也公布了一些数据，并做了一点小小的对比。

今年7月22日，沃尔沃汽车罕见地公开了其售后服务的一些关键数据，其中包括车辆零整比、用车服务、数字服务等多方面的重要数据。

其中最引人关注的无疑是售后保养的零部件价格问题，据沃尔沃表示，从2019年起，沃尔沃持续不断优化零件价格，共计降价12.3万多个零件，涉及近1,000多个产品种类，平均降幅20%以上，超过1.1万个零件降幅超过了50%。

沃尔沃对标ABB

不过，面对特斯拉的公开售后价格以及沃尔沃的降价，很多车企也都表示，很早就已经进行过公开，“这根本不算啥。”

一位分析人士借此事指出，尽管售后价格透明，但用车售后环节依然存在一定痛点，“透明的统一的价格，依然无法避免消费者陷入过度维修保养之中。”

图为一家奔驰4S店

可以预见的是，在售后层面，不同车企、经销商之间还会持续地“内卷”下去，但这种“内卷”，最终惠及的显然是用户。

与售后相比，车企在开发阶段，同样开启了军备竞赛。

“内卷”瞬间4：军备竞赛？才刚刚开始

智能电动汽车时代，电池以及智能化水平显然是最重要的两个关键衡量因素，在2021年，我们看到了更多在这两方面切入的军备竞赛。

先来看芯片。

高通芯片

在很多人眼中，高通骁龙8155芯片已经是顶级芯片，包括威马W6、吉利星越L、广汽Aion LX、长城魏牌摩卡等车型上都实现了量产；今年至明年年初，还将有蔚来ET7、小鹏P5、智己L7等重磅车型上市。

但通用汽车显然不这么想，在他们心心念念的奥特能电动车平台下的首款车上，凯迪拉克LYRIQ就采用了高通骁龙8195芯片，这是高通第3代智能座舱中最顶级芯片，而且，这款产品还没有正式上市。

凯迪拉克LYRIQ

近日，比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江也没闲着，在回答芯片相关的问题时表示，“还有比8155更好的。”从侧面透露出未来比亚迪的高端MPV芯片性能或许将高于8155芯片。

而在11月29日，还没有量产车亮相的集度汽车，宣告成为“卷王”。

11月29日，集度官宣，其量产车将首搭高通8295智舱芯片，其AI算力是第三代8155芯片的8倍，这也是首款车规级的5纳米芯片。

集度SIMUCar

要知道，此前车规级芯片的顶级也不过7纳米，而集度直接在首款量产车上就把芯片制程提升了2纳米。

从数据来看，8295芯片的AI算力达到30TOPS，而8155和8195的AI算力仅为4TOPS和8TOPS。算力能力已经接近手机、平板等终端的SoC的能力，以苹果的A15仿生芯片为例，其AI算力也仅有15.8TOPS，是8295的一半。

高通第4代骁龙汽车数字座舱平台

近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在一次论坛上表示，察觉到行业有很多的变化，智能电动汽车的智能化方面内卷已经开始了，很多友商也已经做到了他们的极致。

而在电池层面，车企普遍在续航层面开卷，而近期，随着CLTC（中国汽车测试循环）工况的开始实行，1000公里续航的车型也接连出现。

今年广州车展上，广汽埃安推出了AION LX Plus，宣称续航达到1008公里，海报中也能够看出，为了避免出现质疑，甚至拉上了工信部。

广汽埃安1000公里续航车辆

随后的NIO DAY上，虽然蔚来还没把ET7交付到用户手中，但依然亮相了ET5，搭载100度电池包版本的车型续航里程同样为1000公里，当然工况标准依然是CLTC。

蔚来的1000公里续航车辆也来了

虽然从客观上来看，CLTC的测试标准对于电动汽车有些利好，但这两家车企还是努力把电动汽车的续航天花板提升到了一千公里。

不过，对于任何车企来说，在智能电动车的新赛道上，都没有绝对的保险，因为，跨界企业都来了。

“内卷”瞬间5：赢麻了？不存在，跨界企业们来了

2021年的新能源汽车市场，有了一丝微弱的变化，原本被认为已经存活下来的头部造车新势力“蔚小理”，排名悄然发生了变化。

在今年12月初，由哪吒、零跑、威马组成的“吒零威”抢走了最速发布销量头衔，而原本的头衔显然是“蔚小理”，新势力车企似乎正在迎来一轮洗牌。

哪吒V

但无论如何，这些企业依然存在于同一个维度在竞争，而科技企业选择进入造车赛道，则是带着颠覆的精神而来。

同样在12月1日发布销量数据的企业中，出现了创维汽车的身影，这家企业11月交付量达到1,220辆，销量环比增长22.7%，连续7个月实现环比增长。

更重要的是，在渠道方面，创维汽车体验中心已达138家，销售网点遍布全国，将创维汽车与创维家电双向赋能，实现跨界新零售。

今年7月，创维EV6正式上市

创维汽车的思路，是在出口层面布局，也是少有的将海外销量占比目标定在50%的企业。

据了解，目前创维汽车已开拓国内外双渠道模式，现已获得欧盟整车认证，出口42个国家和地区，预计到2030年，创维汽车将实现全球年销100万辆。其中，国内销量占50万辆，海外销量占50万辆。

想入局的除了彩电企业以外，还有手机代工商。

富士康MIH电动车软硬件开放平台

11月10日，富士康正式宣布，同意从电动汽车创业公司Lordstown Motors手中收购位于俄亥俄州洛兹敦的前通用汽车工厂。这将是富士康首座汽车工厂，同时也获得了在美国生产的机会。

而在不到一个月前，富士康正式发布纯电动车品牌Foxtron，还同时发布三款车型：Model C、Model E和Model T。其中，Model C是一款SUV，Model E是一款中大型轿车，Model T是一款电动大巴，涵盖了豪华、家用和公共出行三大领域。

10月18日，富士康正式发布纯电动车品牌Foxtron

你很难想象，哪家造车新势力能够在开局阶段，就同时涵盖乘用车与商用车，但对于跨界企业来说，他们在逻辑层面的优势，以及旧有领域的资本积累，则产生了不同的想象力。

除此以外，小米汽车、集度汽车的入局，更让这个行业在挑战层面充满了不确定性，哦，对了，还不不能忘了目前蠢蠢欲动的苹果以及华为。

苹果汽车目前仍未现身

12月2日，赛力斯的高端品牌傲图正式发布，23日，傲图的首款车问界M5就将正式发布，华为和赛力斯能带来哪些变化呢？非常值得期待。

傲图正式发布

无论是对传统车企来说，还是对造车新势力来说，如今的胜利果实，只能代表着过去。

写在最后：

事实上，2021年最令车企们愁容的，应该还是“缺芯”，但面对这样的行业普遍问题，“内卷”这个话题显然并不合适放在这里，因为这一问题关乎着整个行业命运，车企之间也不应该进行“内卷”，而是积极应对。

缺芯成为2021汽车行业最大困境

回到“内卷”本身，可以看出，在2021年，整个汽车行业都在快速地向电动化、智能化转型，“内卷”的中心也瞬间转移到了这一层面。

但从另一个角度来看，这样的竞争也意味着行业正在朝着正确的方向良性发展，在进入21世纪20年代以后，我们又看到了或是即将看到一批新品牌，这些新品牌的出现，实际上在某种程度上意味着中国汽车产业的转型窗口期即将关闭。

距离窗口期关闭的时间，已经不长

窗口期的持续时间已经不会太久，行业中博弈的复杂程度，也已经超出想象，但我们可以预见的是，总有人拿着那把打开下一阶段的“钥匙”，总有人在陪跑，也总有人会成为炮灰。