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国家统计局的数据显示，近5年来，我国的快递业务量从37亿元增长到401亿元，快递行业收入从758亿元增长到4957亿元，快递行业发展增速明显。

保安：现在已经关门了，反正那里边还有保安，关门大概半个月了，有四五百号员工原先都在这楼上办公，现在宣布破产了吧。

据了解，如风达这个八年前发展势头上佳、六年前就盈亏平衡、日票量达30万件的快递公司，如今欠款超过7000万元，何时重启遥遥无期。

记者随后又来到位于北京东坝区域的国通快递北京分公司，在一栋办公楼上还竖立着“国通快递”几个大字，门前停着10多辆大货车。但是当记者走进后边的仓库询问时，才知道这里的情况也发生了变化。

仓库保管员：这仓库已经不是国通了，应该破产了吧，他们的人已经搬走了。

国通快递近期的一份内部文件显示，目前该公司处于严重亏损状态，预计在未来公司仍将长期处于停工状态。

另一家曾经非常活跃的快递，全峰快递，巅峰时期在全国有5000多个网点，日件量高达100万，可前不久，全峰快递最后44辆运输车也被拍卖，这意味着全峰快递已无法正常经营了。

中国物流学会特约研究员 杨萌柯：我们看到我国快递物流的飞速发展下的一些问题，比如，加盟制带来的网点经营不善、倒闭潮、网点停摆、暴力分解，最后一公里难，末端配送难题等问题凸显。

北京某物流公司负责人 何永刚：如果说要做一个成熟的快递公司，最起码我们要满足中国就是说百分之八九十的市场，你都能够实现到达。前期资金至少得上亿元，个人投资是比较有困难。所以，一般不会考虑去涉足快递这一块。

除了资金压力，面对大量的快递包裹，快递公司要想降低成本，需要配备自动化分拣设备，而中小快递公司由于单量较少，规模效应不明显，一定程度上制约了自己的发展。

申万宏源研究部交运物流分析师 游道柱：总部的量是很难达到一个可以上自动化分拣的量，所以这个时候他们没法去上自动化分拣，直接面临到人力成本的冲击，那会面临着总部成本往上走，末端没法降价抢量，会面临一种恶性的循环。

另外一些中小快递对电商平台的依赖过于单一，如此一来，电商的经营状况也会直接影响到快递公司的业务量。以如风达快递为例，原来其大量依赖凡客电商业务订单，当凡客订单萎缩后，也没有及时和其他大的电商平台合作，导致后来订单量骤减，陷入发展困局。

快递业内人士：单量如果不足够大，它的成本绝对就很高。那它为了使得自己的成本低的话，一定是给配送员很少的提成或者是佣金，所以说服务一定是上不去的。

另外，传统的民营快递企业多半是以加盟制管理方式为主，成立初期，它具有网点铺设速度快，成本比较低，效率利润高的优点，但是加盟制也会带来诸多问题。

消费者：他们给我报价，冰箱大概是重50多公斤，但是就是快递费仅在100元左右，我觉得这个价位可以接受，也解决了我实际生活当中的一个难题。

德邦快递董事长 崔维星：消费者买沙发、买桌子、买床垫会越来越多，这方面相对大件的增长速度会越来越快，当然这方面客户的痛点也比较多，比如怎样送货上楼、怎样安装。所以，我们就针对大件快递的痛点，推出了我们的送货上楼服务。

崔维星坦言，作为一家物流公司，3公斤—60公斤大件快递为消费者免费送货上楼，是他们在激烈行业竞争中想出来的经营之道。而看准行业痛点的还有阿里菜鸟，为了解决“最后100米”的难题，上个月北京首家社区菜鸟驿站在天通西苑开业，多家公司快递员可以将包裹存放在驿站，消费者可免费取快递。

目前阿里在全国有3万多个菜鸟驿站，每天可处理包裹1000万单。除了布局最后100米，阿里还加大了快递业的资本投入，3月11日申通快递发布公告，阿里巴巴将投资46.65亿元入股申通。目前，阿里以多种形式投资到中通、圆通、申通的资金，已超过200亿元。

菜鸟网络高级专家 陈洋：我们之前投资了圆通和百世，去年又投资了中通，今年我们也入股了申通。反过来说的话，“四通一达”去年也投资了我们的菜鸟驿站，丰富整个快递末端的基础设施，大概这就是一个投资布局情况。

其中中通85.2亿件，同比增长37.1%，圆通66.7亿件，同比增长31.6%。申通51亿件， 同比增长31.1%，韵达69.8亿件，同比增长47.9%。顺丰38.7亿件，同比增长26.4%。

这几家巨头的快递量增速都明显高于行业平均水平，对此专家表示，未来我国大量快递业务将明显向少数几家行业巨头集中。

申万宏源研究部交运物流分析师 游道柱：如果是说有五到六家的快递公司来讲的话，对消费者目前短期是看不到有提价的担心的。因为从这几家快递公司来讲，它是不断地去追求它运营效率的提升，不断地去追求它的运营成本的降低，去让渡给消费者。

如风达，还能不能如风到达？

全峰，还会不会重回巅峰？

一句话____追忆那些消失的快递...