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梅特卡夫定律在互联网企业估值(郭士纳定律)


我企业们的估值系列在第五篇终于到达了本系列的主要部分——互联网及新经济企业估值方法。


最近打车市场战火又起,滴滴用了六年时间构筑的壁垒,似乎一夜之间就被美团打车突破了。3月21日,美团打车登陆上海,并且快车和出租车业务同时上线,不到10个小时,订单突破10万单,两天内订单量突破25万单,第三天又突破了30万单,差不多拿下了三分之一的市场份额,司机平均接单时长是5秒钟。


| 梅特卡夫定律之下的网络效应


我们都已知道,互联网企业因为未来现金流难以预测、净利润常常为负等问题,导致传统的绝对估值与相对估值往往失效。此时,我们不得不去思考究竟怎样的估值方法适用于互联网类企业。


罗伯特梅特卡夫(Robert Metcalfe,1946年-),出生于纽约布鲁克林,3Com公司创始人。其制定了梅特卡夫定律,大概内容是: 在有n个成员的通信网络中,每个成员可以与其他成员建立n-1个关系。因此,网络的价值等于网络节点数的平方,网络的价值与联网的用户数的平方成正比。如下是示意公式:




有趣的是,摩根斯坦利的分析师、互联网女王Mary Meeker基于该理论于1995年提出DEVA估值理论,并催生了新一轮大规模的互联网行业并购,也导致了2000年的互联网泡沫。此处篇幅所限,对DEVA暂且不展开讨定律论,之后我们再专门撰文总结各类互联网估值方法。


回归正题。我们已经知道了互联网行业的梅特卡夫定律,就不难理解所谓的网络效应了。互联网就是一张网络,随着这个网络上的节点的增多,该网络的价值也不断提升。对应到具体公司,则是用户数量越多,该公司的价值越高。



| 滴滴做错了什么?


现在让我们再来看看滴滴的模式,以及它究竟做错了什么。


网络效应可以进一步区分为双边网络效应与单边网络效应。滴滴的模式就是典型估值的双边网络效应,也叫跨市场网络效应,即在该网络的一端是司机(供给端),另一端是乘客(需求端)。该模式也可以用一个简单的示意图来表示:



相对的,单边效应则是指平台只连接一端,也叫需求估值端网络效应,如郭士纳摩拜单车模式,车辆由平台自己提供,只在用户端形成一定的规模效应。该模式图示如下:



一般来说,双边网络效应会相对更加稳固。但是,为什么滴滴用了近六年时间建立起来的壁垒,却一夜之间被打破了呢?结合网络效应,我们认为有两点原因:


第一,司机端的网络效应并不紧密。看到滴滴模式,我们的第一反应往往是,司机越多乘客就越多,乘客越多司机就越多,两者形成良性循环,不断加固其网络效应郭士纳。然而,其中有着一个致命的问题——乘客在打车时往往只打开一个AP在P,但是司机接单时面临的选择并不是唯一的。这样直接导致司机装一个滴滴也是装,加装一个美团打车也是装,企业并不增加太多成本。因此当美团打车这个选择出来的时候,司机何乐而不为装一下呢?


第二,滴滴也没有掌握好乘客端。乘客端梅特相对司机端更容易掌握,这是因为乘客定律在每次打车时,只会选择一个APP,而选择哪个APP则是由费用、车辆数目、乘坐体验决定的。然而,从市场舆论来看,滴滴打车没有做好路线规划、费用收取,导致大数据“杀熟”、“导航绕路”等批评层出不穷,乘客端意见很大。这些问题直接导致乘客在拥有其他选择时也乐意尝试,体验优于滴滴时也乐意迁移。


总之,司机端网络效应难以掌握,乘客端网络效应没有做好,直接导致滴滴艰难构建的壁垒并不坚固。那么,滴滴有破局的方法吗?



| 滴滴如何破局?


通过上面的分析,滴滴破局之道应该比较明显了。滴滴通过补贴战与收购兼并获取了行业龙头的地位,接下来需要考虑的是如何保持自己的地位,不被轻易击败。左端是司机,右端是乘客,供给与需求端至少要掌握其中一端才可以保持市场优势。而通过上面的分析,司机端面临的选择之间并不互斥,因此较难把控,相对而言把握乘客一端或许更为合适。


可选的具体策略有如下几点:


第一,技卡夫术层面不断完善路径规划、导航等功能,做到市场最优用户体验。用户体验是保留用户的最重要手段,而优化用户体验的根本是从技术层面做到最好。滴滴本身掌握大量数据,并具备资本实力,应该将用户体验做到极致,尤其在“路径规划导航”方面。用互联网户体验做到了极致,就建立起了第一层壁垒。


第二,有必要时不怕打补贴战,但要快速结束战斗。不得不承认,打车市场是一个价格敏感型市场,即使滴滴将用户体验做的再好,当某竞品挑起补贴战时,初期往往会挖走一部分用户。因此面对补贴战,需要根据竞争对手的决心、市场的反馈、自身实力等等进行考量,有必要和其进行补贴战时一定要开展。只要掌握了用户端,那么司机端是不会流失的,这样可以部分转嫁成本,从而在战斗中保持优势。但是这无疑对市场整体是不利的(虽然对用户有利,但是对市场良性发展不利),要尽快通过谈判收购或换股等方式结束战斗。


总之,通过不断提升用户体验,培育用户习惯,牢牢掌控用户端。在掌控用户端的前提下,掌互联网控司机端,从而保持双卡夫边网络效应优势。


以上为一家之言,或有偏颇,供读者思考,欢迎交流探讨。


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