私自处理报废车后能否补救(私自处理报废机动车会受到怎样的处理)

南昌一年报废汽车数万辆，但合法拆解的仅数千辆。南昌市区多个住宅小区、市政道路等区域长期停有“僵尸车”，影响市容市貌，给群众生活带来不便，更存在安全隐患。

合法拆解不到两成

南昌市汽车保有量为86万辆，其中个人汽车保有量74万辆。根据业内参照标准折算，南昌一年报废车逾5万辆。

据了解，报废汽车回收拆解企业资格许可条件非常严格。我省共批准设立了20余家汽车报废回收公司，其中南昌有6家。

江西中再生环保产业有限公司业务经理张卫星拿出最新报表告诉记者，该公司年拆解报废汽车规模为10万辆，如今每月实际拆解仅100辆左右。今年二季度，南昌市6家有资质的汽车回收企业共拆解报废汽车1500余辆。据此计算，全市今年拆解的报废车不足7000辆，不到预计报废总量的两成，该市乃至全省的拆解企业“吃不饱”，普遍亏损。

部分车主不愿申请报废

近期，南昌路驰拖车公司业务繁忙。该公司经理赵文成告诉记者，所在辖区南昌县街办、交警、城管及小区物业等部门开展联合清理“僵尸车”行动，该公司配合拖车。近半年，仅在南昌县就拖了300余辆“僵尸车”。他说，在河边、车站、货场等公共区域常见停有“僵尸车”。

另一家报废汽车回收公司戴姓负责人向记者透露，在非法拆解市场，一个发动机二次利用可卖2000元至3500元，正常拆解只能卖100元左右，还不包括拆解费用。一辆不足2吨重的报废小车卖给正规回收企业的价格为200元至300元。若报废车存在未处理的违法行车记录，车主需耗时处理，这是不少车主宁可将报废车当垃圾搁置，也不愿办理报废手续的原因。

南昌市政协委员晏明智表示，私家车越来越多。按相关规定，虽不再强制私家车报废，但走到生命周期尽头的私家车已成鸡肋，车主随意停放，任其变成“僵尸车”。针对个人报废车，有关部门可出台相应的补贴政策，鼓励车主主动报废。他还建议，从完善汽车产业链条角度而言，汽车制造商除充分挖掘售后经济价值外，还要考虑“善后”的社会责任，例如学习家电行业以旧换新的销售方针，有偿回收置换用户濒临报废的车辆。

非法处置易惹祸

邓志勇强调，根据《道路交通安全法》规定，驾驶达到报废标准的机动车上路，驾驶人将面临吊销驾驶证，并处200元以上2000元以下罚款的处罚。非法出售达到报废标准的机动车，原车主除将被没收违法所得外，还将被处以与销售金额等额的罚款。