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根据很多财经媒体报道，以及各路专家的预测，2022年是一个基建大年。
“苏州发布”发布文章《多线并进！苏州铁路建设再加速！》
主要内容是：2022年，长三角铁路计划开通湖杭铁路，有序推进南沿江城际铁路、沪苏湖铁路、杭温铁路等17个项目工程建设，确保沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段、沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬、合肥至宿迁铁路、宁芜扩能改造等5个项目年内开工建设，扎实做好合肥至宿迁高铁宿迁至泗县段、浦东铁路扩能改造、北仑支线扩能3个项目的前期工作，力争年内具备开工建设条件。
多么振奋人心啊。
我们有没有仔细想过，这是一个好消息，还是HUAI消息？
前几天跟小伙伴M聊天。
他给我看某自媒体发布的文章：
2022年苏州工业园区住宅用地供应大爆发！将有12块地入市！
大概是类似的标题。
M说，工业园区新房供应量增加，是不是房产大行情要来了？
我说，你初中的马经是怎么学的？商品供应量增加，对价格是负面影响！
目前苏州大市正在运营的火车站是11座。分别是苏州站、苏州北站、苏州新区站、苏州园区站、昆山站、昆山南站、阳澄湖站、张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站。
根据各方面的消息，未来还会新建苏州南站、盛泽站、常熟西站、苏州东站。
看了这么多新闻和消息，有一个核心问题，大家似乎都没有关心过：
新的火车站，会带来新的客流量吗？
在苏州市统计公报中可以查到，2016年苏州铁路旅客发送量是4059.05万人次。2017年4485.1万人次，2018年4704.44万人次。在江苏省交通部门的官网上查到，2019年苏州铁路旅客发送4887.72万人次。
2017~2019年，铁路旅客发送量增幅分别是10.5%、4.9%、3.9%。
肉眼可见，客流量的增幅是逐年下降的。
2019年以前，苏州在运营的火车站是苏州站、苏州北站、苏州新区站、苏州园区站、昆山站、昆山南站、阳澄湖站。
就在2020年，张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站同时通车。
新增了4个火车站，可是不巧，赶上了疫情。
苏州2020年的统计公报数据，全年铁路客运量6333.1万人次、比上年下降35.1%。
可能大家发现数据有点对不上。
这些都是官网上的数据，我一点也没有改。
可能在官方的统计中，“客运量”和“旅客发送量”是两种统计方法。
2020年铁路客流量大幅下降，这一点是符合逻辑的。
如果不考虑2020年的特殊情况，我们看2019年以前，铁路客运量还是比较稳定的。
老百姓不会因为多了一个火车站，没事就跑去坐火车。
新建火车站，是不是要跟其他火车站抢客流量？
举个例子。
本来旅客如果从常熟到北京，大概率要去苏州北站坐火车。现在常熟开通了直通北京的铁路。所以这部分旅客就会从苏州北站流到常熟站。
就算不跟其他火车站抢，也要跟自驾车抢。那就要削弱居民对自驾车的需求。
新建火车站，对于火车站所在的周边范围来说，可能是好事。
但是放在苏州大市的全局来看，并不见得会带来更多的利益。
我以前的文章《苏州东站来了，究竟利好谁？》《深入分析：苏州高铁爆发式增长，或将颠覆苏州房地产格局》写过，新建铁路线路和火车站，对住宅来说，并不是利好。
所以对于苏州的铁路大开发，我们还是要保持理性。
参考文献
2020年苏州市国民经济和社会发展统计公报
2019年苏州市国民经济和社会发展统计公报
2018年苏州市国民经济和社会发展统计公报
2017年苏州市国民经济和社会发展统计公报
多线并进！苏州铁路建设再加速！
（链接就不放了，平台不让。自己搜索吧。）
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