【卡车之家 原创】真的能执行吗？大排量不是照样过得好好的？12吨照样随便上高速。1月12日，堪称最严蓝牌法规发布，网上也因此出现了很多不同的声音，后期超载的蓝牌轻卡照样肆无忌惮吗？

回溯超标轻卡治理进程 步步趋严

在近十年来，超限超载治理工作一直是公路运输管理的重点工作之一。从早期的“百吨王”治理、大怪、二怪超标轿运治理，再到如今的“大吨小标”车型治理，无一不在证明着，超载超限的治理工作在不断的推进，且速度很快。

蓝牌轻卡这两年面临的法规层面有什么变化呢？我们不妨回溯一下。

1-央视曝光 轻卡空车超载

2019年5月21日，央视《焦点访谈》“蓝牌轻卡空车超载 轻卡不轻”栏目直接曝光轻卡行业潜规则，揭露了轻卡行业当中存在已久的问题以及这背后的灰色利益链。在焦点访谈播出后，各大主机厂迅速调整产品策略，十吨王新车几乎全面停产，全国各地车管所直接严卡蓝牌轻卡上户标准，由此，蓝牌轻卡正式开始进入超载整顿期。

2-高速按轴收费 轻卡18内暂能上高速

2020年，全国高速公路开始实施按轴收费，其中对于各类载货汽车的轴数及载重标准有了明确定义。同期，也有很多人猜测，如果蓝牌上高速按照4.495吨标准执行，那么对于当时的蓝牌轻卡来说，就是灭顶之灾。

对此，在后续的交通部门发布的通知中，明确表示，鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。因此，蓝牌轻卡暂行18吨内可以上高速，但注意，只是考虑到市场情况，暂行该标准。

3-为超载定制 违规销售二类底盘车

2021年7月末，央视新闻曝光经销商卖场违规销售底盘车，为超载车型专属定制这一重磅新闻。这一行业潜规则也并非一时兴起，早已存在多年，经销商又是怎么上户的呢？其实，一般经销商都会有自己的上户箱，在车辆上好户之后，再重新吊装“定制版”的货箱之后再交付给用户，以此来满足更大的装载需求。也正是因此，目前各大卡车卖场几乎再也看不见二类底盘车，几乎明面上摆放的都是带上装的合规整车。

讨论：新规落地 离超过4.495吨禁上高速还远吗？

1月12日，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。其中，对蓝牌轻卡的技术参数、标准以及生产制造提出了明确且严格的要求。

1、轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍。轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。

2、发动机（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏车不大于 3.0L）。

3、货厢内部宽度：不大于 2100mm（自卸式货车不大于 1800mm）。

这里我们不妨一起来讨论一个话题，新的蓝牌法规已经全面发布，距离蓝牌轻卡超过4.495吨禁止上高速还会远吗？

在2019年12月17日，交通部办公厅发布通知，明确指出“鉴于二轴车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项管理前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。

在此条通知下，2019年蓝牌轻卡续命成功。如果在当时期，蓝牌轻卡按照行驶证所标明的4.495吨总质量进行核重，那么大多数轻卡都面临无法在高速通行的情况。

也正因此，市面上出现了蓝牌轻卡和黄牌轻卡车主之间相互不满的情况。6米8黄牌车辆本身购置成本更高、准驾等级要求更高、保险费用也更贵，并且在通行高速的情况下按照二类车标准进行收费。但是，部分“大货箱”蓝牌轻卡在超过4.495吨的情况下，仍然可以在高速公路通行，并且按一类车标准进行收费。

相比之下，各项购置成本、运营成本更高的黄牌车型并不占优势。也正因此，不少黄牌车主吐槽，部分超标蓝牌轻卡抢走了部分货源，运价一再被拉低。实际上，蓝牌轻卡之间的竞争也非常激烈，大货箱车型明显更有优势，也是很多货主比较喜欢的车型之一。

回到最开始提出的话题，既然蓝牌轻卡最新法规已经发布，距离蓝牌轻卡超过4.495吨不能上高速还会远吗？从种种迹象以及上文所罗列的蓝牌轻卡各项法规来看，我们猜测后期超载的蓝牌轻卡进入高速大概率会受到限制。

● 编后语：