汽车销售有限责任公司行业类别(怎么确定公司行业类别)

高飞昌公司、倪远韵/文 又到了一年一度的315消费者权益日。作类别为经济生活中的大宗消费品之一行业，汽车通汽车销售常被视为消费权益保护的“重灾区”。

值得重点强调的是，目前有多位车主反馈的“虚假宣传”问题与车企、经销商之间的回复存在一定争议性。这主要是因为车企在发布会上宣传新车型时，有些科技功能仅是先行在试验车上实现的，或承诺未来陆续在车型上搭载，并且会以此作为传播抓手加以宣传。但在早期交付的车型上，很可能还未应用，因此很多早期车主会对此产生不满。这类问题车主觉得失望，企业觉得委屈，建议类别消费者在购车前一项项和经销商或直营店明确。

整体来看，OTA升级导致的功能缺陷及系统故障误报是影响确定消费者智能体验的两大问题，甚至有消费者反馈自己的车机系统从未升级过。

在已体验过辅助驾驶功能的消费者群体中，仅有49.8%的用户表示自己从未遇到过任何问题，换言之，半数以上群体或多或少都遇到过大大小小的问题，其中行人或障碍物识别不及时、功能开启时没有标识或声音提示、变道辅助及车道保持功能故障这三项分别以23.7%、17.4%、15.3%占据问题前三位。

此外，有4%的用户表示自己曾遭遇功能开启后刹车失灵等重大安全问题，另有8.4%的用户面临辅助驾驶功能启行业用时发生交通事故后的定责与保险理赔困境。出于对安全性的担忧，调查中有少数消费者表示，尽管自己的车配备有该项功能，自己也不会使用或开启。

从数据类型来看，消费者担忧的数据隐私问有限责任题依次为：车内摄像头数据>车外传感器数据>驾驶习惯数据>行程路线数据>语音交互数据>其他数据。

而据现阶段的用户情况反馈，65.7%的用户表示暂未发现未被告知的隐私数据采集状况，另有20.7%的用户表示曾遇到车企在未告知自己的公司情况下进行行车数据收怎么集，此怎么外12.2%、11汽车销售%、7.3%的消费者表示在OTA升级、语音交互系统、车内摄像头使用过程中也遇到过类似情况。

针对如何保护汽车数据中的个人隐私，监管部门已经开始在政策层面进行摸索，一个重要思路是剥离汽确定车数据中的个人信息元素。2021年7月，工信部、公安部等部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，倡导“匿名化”、“去标识化”、“脱敏处理”等汽车数据处理有限责任原则。工信部近日公布《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，其中提出，到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。