全球航空公司常旅客计划大评比，教你聪明地环游世界

希腊故事中有个掌管旅行的天神叫赫尔墨斯，他是我这个自媒体号名字的来历。但我不是神，我只是一个在五个国家生活过、去过大概四十多个国家、对这个世界充满好奇，并想要分享我的旅行经验（帮你省钱）以及旅行体验（分享观感）的人。今天想跟大家聊的是，作为一个有旅行癖的人，如何从众多航空公司的常旅客计划中选择一个，让你的旅行成本更低。

大多数航空公司都有自己的常旅客计划，简而言之就是你飞一个航班会积攒一定的里程，积攒的里程到达一定数量的时候可以用来兑换免费的奖励机票，本质上就是航空公司为了留住你而给你的“返点”。举个例子，如果你从A城市飞到B城市的机票是1000块钱，每飞一趟你能攒500里程，而根据航空公司的奖励机票兑换规则你用2000里程可以兑换一张A到B的免费机票。也就是说，你花钱飞4趟后就能免费再飞一趟，你花的4000块钱能够得到市场价值1000的“返点”，返点率等于1000/4000=25%，你平均每趟飞行的价格也就相应的降低为4000/5=800（这里暂不考虑税费，毕竟税费大多数情况下很低）。看见了没？你的平均机票成本从1000降到了800，这就是参加常旅客计划的好处，这种好处在你飞商务舱和头等舱的时候会更加的明显，因为高舱位积累的里程会比经济舱多很多，有时候甚至由于高舱位的高里程累积，你平均每张商务舱机票的成本只会比经济舱高一点点。

读到这里，参加航空公司常旅客计划的好处就很显而易见了。但是，不同航空公司的常旅客计划（英文简称FFP）有不同的里程使用规则，有的航空公司允许你用2000里程换一张奖励机票，有的航空公司则要4000里程才能换一张，这也是为什么我们会听到一些朋友抱怨说 “xx航空公司的FFP特别抠门，给自家常旅客会员的福利太少”。同时，航空公司也有不同的里程累积规则，如果从A飞到B你可以在一家航空公司那里累积到500里程，有可能在另一家抠门的航空公司那里你只能累积到300里程。于是，如何选择一个善待自家常旅客会员的良心航空公司常旅客计划，就变得有点复杂了，但是没关系，我下面会帮助你把这个问题变得很简单。你只要理解了我上面举的那个从A飞到B的案例，就不难理解我下面要给你的这张表格了。

读表前，普及一个常识，目前全球有三大航空公司联盟，同一个联盟内的航空公司可以互相累积里程，也就是说你坐厦航的飞机可以把里程累积到东航，以及你可以用法航的积分兑换东航的奖励机票，因为这三家航空公司都同属于天合联盟，联盟存在的意义就是互相补充彼此的航线网络，以及在其他方面进行合作。

从左至右：天合联盟，星空联盟，寰宇一家

需要说明的是，由于本人经常飞的线路是中国到欧洲，所以下表中数据均指代中欧往返含税票价（从国内一线城市到欧洲主要的航空枢纽，提前一个月预订），由于机票价格会在淡旺季时有浮动，所以表中的数据均为正常情况下的大致价格。数据采集自航空公司官网和KAYAK，时间为2019年2月23日，以此抛砖引玉，有兴趣的可以自己接着研究。

各大航空公司常旅客计划的对比

注：1. 返点率=往返累积里程/单程兑换所需里程/2； 2. 南航已宣布退出天合联盟，因此在此不做计算。

返点率这个指标如果不好直接理解，你可以用另外一种方法理解它，它其实告诉你的是，你飞几个往返后，能用里程换到一张同样路线的单程票，拿东航经济舱举例，因为返点率是10%，所以大概你飞5次往返后就可以换一张免费的票了，算法是1除以10%再除以2。单纯基于返点率，你是不是觉得如果你是一个经常飞经济舱的人你就应该选东航或者国泰，如果你经常飞商务舱你就应该选厦航或者东航？如果答案就仅仅是这么简单的话我也懒得写这篇东西了，毕竟大家都那么聪明，加减乘除做得应该都比我好。事实上你还得考虑如下几个因素：

里程兑换免费机票的时候你需要付税款，每个航空公司的税费不一样，国内航空公司的国际机票税费普遍比较高，这个税费是国家政策决定的，航空公司没有什么决定权。照样，我们举例说明，兑换巴黎到北京的单程机票需要：

5万国航里程 1481 RMB

也就是说你如果兑换往返你需要

10万国航里程 2962 RMB

但是巴黎往返北京的经济舱含税机票基本常年都是3500-4000 RMB的价格，也就是说你飞十几个经济舱往返攒够了10万里程，却发现它只值500-1000 RMB！国内航空公司的常旅客计划由于高额的税款，在兑换国际经济舱机票时没有任何吸引力。怎么办呢？两个方案，一是拿里程兑换国内的机票（国内票一张税费现在只有50），北京单程到重庆大概一万多里程，直接买票的价格是大概1300，于是你的一万多里程就值回了1300-50=1250；二是拿国内航空公司里程兑换他国低税航空公司的票，例如，6.6万国航里程可以兑换加拿大航空从巴黎或者布鲁塞尔到多伦多的单程经济舱机票，税费不到500 RMB，现金购买一张这样的票需要至少5000人民币，于是你的6.6万里程值回了至少4500。所以，结论是，如果你经常飞国内出发的国际航线，国内航空公司的常旅客计划很有可能不是一个值当的选择。

有个市场概念叫套利，简而言之就是一个东西在不同地方的价值不一样，比如国航里程似乎看起来不值钱，你也不想参与国航的常旅客项目，但是国航早些时候是可以用不到7万（具体忘了）兑换国泰航空香港到欧洲的商务舱的（国泰的商务舱还是挺好的），于是你的7万瞬间就值回了大概1万RMB，但是现在这个福利已经没有了，于是国航的常旅客计划吸引力也降低了不少，那我们来看看其他航空公司的套利机会。汉莎的里程也是出了名的难用，在中国和欧洲都难用，由于欧洲高额的税费，很多时候现金买都比用里程兑换要便宜，但是你可以用6.7万汉莎里程兑换到新加坡航空从休斯顿到新加坡的商务舱，税费大概100 RMB，于是你鸡肋的汉莎里程瞬间至少值了15000 RMB（新加坡航空的商务舱是非常的好，以及贵）。而且由于允许两次转机，你可以兑换休斯顿-新加坡-曼谷-普吉这个行程，所需里程和税费一模一样！！所以如果你经常去美国，汉莎的常旅客计划似乎也还是个不错的选择。但是为了体验新航的五星级服务而直接去现金购买新航的机票就没什么必要了，正如你在上面那张表里看到的，一来在新航的常旅客计划下，现金购买商务舱机票的返点率太低，二来就是新航的航点太少，没法帮你实现环游世界的梦想。

你的出发/到达城市的选择很重要，有时候换到临近的一个城市会让你的票价大幅下跌（主要是商务舱票价），这是由航空公司的赚钱模式决定的。我用于举例的上面这张表格的出发/到达城市均为中欧的主要交通枢纽（北上广，阿姆斯特丹伦敦和巴黎），也就是大城市，大城市的人口众多，出行需求和消费力都比较高，所以自然而然票价也就相对贵。作为休闲游客，我们有时候并不介意坐个短途火车去另一个城市搭飞机（毕竟北京东三环到望京坐地铁都要一个小时呢），所以知道哪个城市出发的票价低，能帮你省下更多的钱住更好的酒店哦。还是举例说明吧，假如我就是一个荷兰皇家航空的死忠粉（确实只是假如，KLM我觉得并没有可圈可点的地方），喜欢在长途飞行时坐他们家骚蓝色的飞机，下面这三张截图很好的说明了不同地方出发带来票价上的差异：

从阿姆斯特丹出发最贵

从布达佩斯出发最便宜

从离阿姆斯特丹很近的杜塞尔多夫出发更便宜

从上面三个截图你可以看出，同样是从欧洲去成都（从成都去欧洲也大致一样，在此只是为了达意而随便找了个例子），从东欧匈牙利的布达佩斯出发，价格,是1524欧元（12000人民币），从杜塞尔多夫出发，价格就涨到了1909欧元（16000人民币），从阿姆斯特丹出发，价格就直接飙到了3326欧元（26000人民币）！而熟悉地理的你们都知道，杜塞尔多夫虽然是德国城市，但是离阿姆斯特丹就3个小时的火车车程，你花20-40欧元坐着干净舒适的火车去杜塞尔多夫溜达一下，顺便把机票价格减去1400欧元（11200人民币），何乐而不为！布达佩斯虽然在东欧，但是欧洲有Ryanair，Wizzair和Transavia等一众低成本航空公司，你花不到100欧飞到布达佩斯去看看古堡，然后省下1800欧元（14400人民币），是不是也挺好的！如果你不是痴迷骚蓝色的KLM飞机，下面还有更省钱的方案：

哒哒，我们亲爱的国航！因为国航的布达佩斯航线一直都是一条政策性航线，布达佩斯这样一个经济破败的东欧国家自然是没有足够的客流来装满国航的空客A330大客机，所以这条航线上的商务舱价格一直都不贵，当然国航的服务质量就另当别论了。作为一个对于机上餐食和服务不怎么指望，只是想要睡着回国的人，我觉得这也是一个OK的方案。

奖励机票的兑换系统好不好用也是另一个重要的考量因素，荷航和法航的FlyingBlue是我用过的最方便最友好的兑换系统，基本所有天合联盟的航班都可以在线兑换，而且FlyingBlue的兑换逻辑是结果导向的。 什么意思？就是说你从曼谷回北京，不管在哪转机以及转机几次，耗费的里程差不多是一样的，从下图你可以清楚的看到，你有很多个选项，可以选择搭乘南航或者东航在不同的城市转机（当然税费有些许差别），这个截图下面还有很多个选项但是版面有限就不贴上来了，这里我主要的意思是说FlyingBlue有大量的可兑换航班而且给你多个不同选项供你挑选。但是国航的常旅客计划就不是这样，首先兑换系统里可选的有限，部分航班甚至仍然需要打电话给客服中心进行人工兑换，更可怕的是，如果你经停了一次，比如曼谷-成都-北京，国航会收你两个航段的里程费用，如果曼谷到成都是60000里程，成都到北京是12000里程，你就一共要付72000里程。这种情况出现的原因可能是，国航当日没有直飞北京的航班，只能让你去成都转机，可是你的目的是去北京不是成都啊，又不是你自己想要在成都转机的，但是却要你额外付出更多的里程，你说冤不冤？所以这样一比较，你就会发现前一个常旅客计划更人性化，而且你乘坐所有天合联盟的航班（国内有东航，厦航以及2020年以前的南航）都可以累积FlyingBlue的里程。

另外，航空公司的当前战略也会影响你的出行成本。中国航空公司目前在全世界开疆拓土，欧洲的布拉格是一个新兴的航点，海航和东航最近都安排了国内直飞布拉格的定期航班，为了和彼此以及欧洲的竞争对手争夺客流量，目前海航、东航以及部分荷法航从布拉格始发的、飞向中国的航班都有比较吸引人的价格（尤其是当中国的目的地不是一线城市时），我买到过海航布拉格-北京-重庆的9000块钱的商务舱往返，所以对产业保持一定的好奇心和敏感度也能帮你节省不必要的开支，对吧？ 另外一家我想提的是芬兰航空，芬兰航空长期的战略重点在亚洲（万塔国际机场的客流最近几年的高增长都是亚洲游客尤其是中国游客带起来的），中欧航线的商务舱价格一直挺合理，加上芬航的服务质量即使在寰宇一家这个精英荟萃的联盟里都还算不错，航线都特别直所以空中飞行时间也比其他欧洲航空公司短，所以个人非常喜欢。芬兰航空的常旅客计划相对其他寰宇一家航空公司来说算比较厚道的了，理由如下：商务舱飞一个往返大概有4万的里程，飞两个往返到达8万里程后给你金卡的等级以及一张洲际航班升舱券或者四张洲内升舱券（价值3000-5000元），可以用于芬航营运的任何洲际航班（只要有奖励座位），飞到15万里程给你白金等级、两张洲际升舱券、一些洲内航班升舱券（具体多少忘了）以及一个非常好用的特权：用5万里程把家人从经济舱升到商务舱，而且是往返！芬航里程兑换寰宇一家航空公司的单程商务舱大致需要16万而且票源一般都很充足，你也可以用5万里程可以把你自己从绝大部分舱位升到商务舱（大部分航空公司是不允许特价票升舱的），我自己曾经买过往返3500人民币的经济舱机票，然后花了10万里程把往返都升到了商务舱，值回至少8500人民币。总之，对于频繁往返中欧的商务舱乘客，芬兰航空是我觉得很不错的一个选项，而且飞机座位干净，服务也不像中东航空公司那样过分的热情（实在受不了）。

综上，一个适合自己的常旅客项目是需要你自己去做一些研究的，尤其是当你的旅行频率和半径都远超大部分人的时候（因为他们给不了你答案），我以上所有的分享都只是抛砖引玉，希望让大家知道解决出行问题有更有效的方案。你也许不缺一张票的几万块钱，但是也许这个了解的过程会带来一些成就感，就像游戏里的升级打怪一样。我自己由于工作、学习和生活会经常来往中国、欧洲和美洲，目前在三个联盟里选择的常旅客项目分别是汉莎、芬航和FlyingBlue，这个组合是最适合我的，也祝你能找到适合自己的常旅客计划组合，然后借着飞机的翅膀，更多了解这个世界。

之前我一直没有写游记的习惯，也不喜欢拍照，觉得旅行仅仅是一场关乎自己体验的事，但是最近我有了分享的欲望，之后遇到值得分享的东西会不定期更新的。我不知道头条有没有设置一个类似留言板的东西，如果有的话，你可以把你的问题写下来，我如果知道答案的话，一定会回复你。

下次更新可能的题目是：《酒店常客计划对比，教你聪明地睡遍世界上美好的地方》，或者《欧洲那些充满了时间味道的小镇》