站名之变：最初信息的承载者
从目前公开的资料能够发现，1914年日本占领胶济铁路之前，沿线众多车站的屋顶就已改造，不是最初“中西合璧”的风格了。由此笔者推断，德租后期，山东铁路公司曾经对胶济铁路绝大部分中小站房进行过返修改造，扩建了部分站房，摒弃了原有中式建筑元素，甚至在一些站房建筑上增添了西式元素。
至1914年，高密、青州府、周村、济南府东等站房屋顶的透风正脊和瑞兽，以及屋顶的Λ型或一字型老虎窗都保留了下来。从抗战期间能找到的照片看，黄台站（原济南府东站）屋顶的透风正脊和瑞兽仍然存在，高密、益都（原青州府站）、周村屋顶的透风正脊和瑞兽已经消失了，高密站单层站房屋顶的两个Λ型老虎窗也被改造成一字型，而周村站双层主站房屋顶的一字型老虎窗却被改造成了Λ型。
随后的日占时期又扩建了一半左右的沿线车站，大多是在原站房两端延长扩建站舍。潍县站扩建的站房比较典型，主站房在左右两侧延长扩建，右侧加建的山墙立面具有鲜明欧式建筑风格，山花中轴对称，水平上下两段。下部三个平行等高，粗石镶边的发券门洞作为出入口；上部呈三角形，中央是一个发券竖长窗。山墙两端用壁柱强化了立面构图，发券突出券心石的装饰性做法，与站房原有建筑风格较为一致。
笔者认为对胶济铁路早期车站扩建的主要原因，是不断提升的铁路运量引发的。但在改建的过程中，出于实际用途、经济成本的考虑，以及社会环境、文化观念、国际形势等诸多因素的影响，才最终完成胶济铁路沿线站房的第一次大规模改建。
胶济铁路自全线开通以来，运量逐年递增，客运从1904年的558868人次,增加至1910年的654128人次，增长了17%；而货运从1904年的179270吨,增加至1910年的769192吨，激增了329%。其间，青岛港和胶济铁路煤炭运量都激增了200%左右。大港站和博山站分别位于重要的港口或煤炭产地，日益增长的货运吞吐量与铁路运能不足的矛盾格外明显，这就成为德国山东铁路公司决定修建第二代大港站和博山站扩能，并扩建部分小型车站的重要原因。
原济南府西站迁建成为胶济铁路济南站，有文章已经说得很详尽，本文不再赘述。需要强调的是，胶济铁路济南站既有像青岛站那样大型德式站房的规模，还有曾经是“中西合璧”中小型站房的前身；既有像大港站和博山站需要扩建扩能的初衷，又有与津浦铁路背后政治博弈最后为迁而建的结果；甚至具有德日两个敌对国家在中国接续完成建造、与津浦铁路济南站相邻共生、车站功能消失后改造成铁路办公用房等特殊“身世”，可以说承载着胶济铁路自始建百年来，政治、经济、文化、社会、建筑等诸多铁路历史文化元素。能留存至今，实乃万幸！
ID：jrtt
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至123456@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
