8月14日，上海市交通委员会向滴滴开出两张10万元的罚单。当地交通部门表示，针对各大平台存在违法违规行为且拒不整改或整改不滴滴到位的，他们将联合多部门依法依规处置，重则处以下架的处罚。
老规矩沿用至今，非沪籍司机不能开出租车、网约车
据悉，上海对网约车运营依然坚持双本地的要求，即沪籍沪牌。但目前的情况是，从事网约车营运的驾驶员，大部分都是外地人。我有车证，但没有“人证”，在上海落户太难了，我也买不起房子，就想在这多挣点钱回老家花。于师傅是河北人，在上海开网约车有半年了，真正上海人在上海开滴滴的不多，要是真像政策那样，估计目前大部分网约车司机都得回老本地家。那么上海市相快车关部门对于网约车驾驶员，快车有户口没有什么好的调整办法呢？记者昨天联系了上海可以市交委，截至发稿前并没有得到答复。
那么南京，相关政策如何？车牌记者了解到，南京的细则和杭州的更接近。对于争议较大的司机户籍、车型采用了灵活的举措，比如，南京户籍或者取得本地居住证的不是均可申请网约车；其次，燃油滴滴车车辆轴距达到2700毫米以上，且发动机功率达到108千瓦以上等。
网约车准入标准是否过时或应重新审视
目前，便利的网约车，已经成为交通出行矩阵的重要组成部分。如果因户籍原因，将平台下架，那么以后再去上海，恐怕只有出租车可以乘坐。
虽然新业态需要量身定制监管方式，但网约车合规化仍任重吗而要道远。 不久前，国务院办公厅发布的《不是关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》曾点名网约车。意见称，关于地方评估网约车的政策落实情况，需优化完善准入条件、审批流程和服务，加快平台经济参与者合规化进程。对仍处于发展初期、有利于促进新旧动能转换的新兴行业，要给予先行先试机会，审慎出台市场准入政策。
专家建议：网约车监管不能用资质去卡
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示，网约车企业、平台真正需要坚守的是安全底线：我认为并非是新业态不需要监管要，新业态其实更需要监管，但是你不要把监管放到资质上，不要搞入门槛，要搞动态监管，注册要搞信用监管，动态监管和信用监管的核心就是安全问题，平台能不能做到车牌安全，而不是用资质去卡，你要看到哪个平台安全做得好，保障的好，动态监注册管做得好，本地就应吗该鼓励这样的品牌去可以发户口展，而不是去人为地干扰这种市场的正常竞争，而不是用这个部门规章或地方性的规定去阻止新业态的发展。（徐丽）
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