文 | 李安琪
图源：白犀牛
从2020年秋季开始，白犀牛就与永辉超市合作，企业信息陆续在上海嘉定安亭的永辉超市附近投放了十台无人配查询系统送小车。以生鲜超市为中心，白犀牛提供无人车作为运力，能为商超附近3~5公里的社区提供末端城市配送服务。白犀牛表示，从去年9月至今，其无人配送车一直处于工作状态，且已完全配送满足永辉超市单店业务和用户配送的需求。
目前，白犀牛的无红盾人配送车队已经在北京、上海、成都、深圳等城市进行测试、运营，日活量在数十台。“我们目标是，从22年开始，5年内在公开道路上有5000台日活运营的无人车。”朱磊说道。
也就是说，规模化运营将成为白犀牛接下来的工作重心。在白犀牛看来，在这个过程中，研发测试和落地运营，企业两者缺一不可。
白犀牛C企业信息TO夏添告诉36氪，末端配送无人车的查询规模化发展，需要两大方面的能力提升：一方面是在测试、运营中不断提升算法能力，打造完全无人化技术网以适应更多复杂的场景和北京路况；另一方面则是保证自动驾驶软硬件系统在运营中的一致性和稳定性。
当红盾下无人配送发展还处于早期阶段，但随着阿里、京东、美团等物流场景方在无人配送市场的入局与落地，“能感觉到整个行业处于欣欣向荣的发展状态。”白犀牛CEO朱磊表示。查询系统
不过，他也承认，无人配送行业的真正爆发至少还需要3~5年时间。
首先，无查询人配送车辆在公开道路行驶的路权逐步放开仍需要一定的时间。网不过当下已经有一些地方政府开始设立试点示范区，探索无人车与行人、现有车辆混北京行的可行性。
“这不是突然有一天就全域开放的，而是城市有一个循序渐进的过程。先是少部分城市、人流量没那么大的小区域先开放，再是大区域开放，然后在城市核心区域开放。”
其次，无人车的成本也还有下降的空间，其中既包含无人车本身的硬企业件成本，也包含车辆运营过程中的地图采集、保险、停车、维护、保养等成本。“硬件成本和运营成本都还需要一定时间、一定规模来打磨。”
而且，随着政府允许车辆在更复杂的开放道路行驶，无人驾驶技术才能打磨的更安全、更好，规模的无人配送才有可能到来。
基石资本合伙人黄依群表示：“即时配送已经成为城市人群生活购物的一个环节，无人配送服务在即时配送这块将成为重要的组成部分，同时我们相信这也是无人驾驶在城市规模化运营能够最早达成的解决方案。白犀牛的创始团队是自动驾驶领域最好的团队之一。”
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