文 | 县属李安琪
而在一众创业者中，黄晨东作为连续创业者，自然收获不少目光。前晨科技成立于2020年9是什么月，集新能源卡车研发、制造与智能化于一身，团队160人左右。目前已经完成了两轮近6000万美元融资，虽然距离黄晨东口中的50亿门槛还有一定距离，不过前晨汽车表示，今年还会进行B 轮、C轮两轮融资。
不过，黄晨东认为，干线物流全无人驾驶的真正到来可能还需要一些时日，固定点到点的限定区域自动驾驶落地会更快。随着自动驾驶技术的成熟，前晨汽国企车的量产车型也会首先在港口、封闭园区、矿区等封闭场景落地，随后逐渐扩展到干线物流场景。
可见，前晨汽车既造车，同时还想把软件等灵魂攥在手里。某种程度上，造自动驾驶卡车，某种和程度上，既要是主机厂、又要是自动驾驶公司，还要是物流公司。
正如蔚小理曾跨过的历程一样，商用车的电动化也是一个格局尚未定的新兴旅程。当下蔚来在国内电动汽车领域已经有了一席之地，黄晨东可以功成身退，但同时，对他而言，商用车领域的征途才刚刚开始。
以下为36氪专访黄晨东内容节选（略经摘编）
36氪：目前你的精力主要花在哪些地方？
黄晨东：主要在四个方面，百分之二、三十花在销售，百分之二、三十花在融资，百分之三十在公司运营管县理方面，百分之二十在产品上面。
36氪：你在蔚来汽车，上汽新能副总源都有工作经验，这些经历对你创业有什么帮助和启发？
黄晨东：这两段经历基本上都是从0开始搭建团队，上汽新能源至少还有些流程和体级别系，而在蔚来的流程几乎都是内部自己做的，这些创业经历对我帮助非常大。所以重新创业、操盘前晨汽车不会太陌生。
36氪：造商用车和造乘用车有什么区别？
黄晨东：商用车是生产工具，乘用车更像是消费品。生产工具讲究的是镇长能帮用户赚多少钱，但多赚钱不是说用户买个车就完事。车卖出去，说明车造的还可以，但后面的使用体验、维修保养、二手车买卖环节，怎样给用户提供增值服务。只有把这些都做好，商用车才有更高的门槛。所以商用车造车本身确实比造乘级别用车容易，但是要把商用车公司做好，会比乘用车更难。
3副总6氪：造商用车的资金起步门槛大概是多少？
黄晨东：之前李斌说造乘用车的门槛是200亿，我觉得镇长四分之一的乘用车门槛就能把商用车公司立住，50亿应该足够。
36氪：在商用车的战略规划方面，你们不同阶段的目标分别是什么？
黄晨东：商用车最终会成为智慧物流物联网的一部分，仓、车、货物应该连成一片，所有数和据打通。但在此之前，首先要有一个智能的车。有总经理了车之后，把造车、卖车、用车、养车的生态链跑通，县属然后重复生态链，最终实现智慧物联网。
36氪：前晨汽车未来5年的规划是什么？
黄晨东：去年底推出了一款跟重汽开发的轻卡，今年会推出全正向开发的轻卡，同时还会有一个L4级带冗余的自动驾驶重卡底盘平台，基于这个平台的重卡明年中旬会量产，后年我们可能会生产面包车。总体上我们做了个5年车型规划，按照每年一款车的节奏来推进。
36氪：当下锂电产业上游原材料价格大涨，这对你们的交付有影响吗？
黄晨东：商用车订单跟乘用车不一样，因为商用车尤其是大客户订单都有一定的准备期。目前看来，我们供应链的产能还是能够满足现有订单需求的。当然短期有些部件供不上，但几周内可以解决掉。
36氪：当下一些主机厂也在发力电动商用车，也有自动驾驶公司在联合主机厂在打造自动驾驶前装量产卡车，你怎么看待当下的商用车整体市场？
当下商用车市场就像2015 、16年乘用车的发展阶段。主机厂想进入，但可能驱动力还不够大，毕竟要发力的点比较多，不像新势力就做一件事，就一定要把事情做成，不然会死掉。我们团队其实更是什么像特种兵，更容易在一个点上取得突破。
自动驾驶公司现在也逐渐想找车厂来落地，但现在很多用的车都后装车，很多自动驾驶的优点发挥不出来。我们是从车到自动驾驶，前装会有更灵活的设计，建立更高门槛。
36氪：前晨也拿到了L4自动驾驶测试牌照，未来会建立自己的无人驾驶车队、做运营吗？
黄晨东：我们有在思考，但是短期内不会去做这件事情。轻卡是我们的基本盘，通过卖车我有一些收入，且随着轻卡逐渐扩大，还会有不少的数据。自动驾驶重卡是在基本盘的上面做加法。所以不一定说要马上去做重卡车队。未来等重卡有大几十台订单后，就可以装上自动驾驶系统，帮助获得更多运营经验。
36氪：造自动驾驶卡车，某种程度上，既要是主机厂、又要是自动驾驶公司，还要是物流公司，这些身份如何同时实现？
黄晨东：其实我们并不非常着急把自动驾驶推向商业化，第一步还是把车先做好，自己造车，自己的底盘能跟自动驾驶匹配得更好，同时自县研自国企动驾驶全栈软件能力。
原来在蔚来，我们也经历了整个自动驾驶研发的整个过程，所以知道整车自动驾驶布局的底层逻辑。我们还是想把底层布置好，车也做好，后面再做这个自动驾驶就是水到渠成的事情。
36氪：自动驾驶卡车业内认为，无人驾驶卡车规模化落地时间可能在2024、2025年，你们的判断是什么？
黄晨东：固定点到点的限总经理定区域的自动驾驶可以实现，一个司机开两台卡车（编队行驶）这种2021年也有机会实现，但干线物流上全无人驾驶估计没这么快。
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