电器商标转让(中国最大的商标转让平台)

近几年兴起了一股跨界造车热潮，继百度、富士康、苹果、小米等企业跨界进入汽车产业大的后，创维也宣布造车了！

4月27日，开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会，正式发布「创维汽车」品牌，并带来了首款量产车型——创维ET5。

可能有人疑惑，一个刚成立的汽车品牌居然这么快就带来了量产车型，这也太有实力，太有速度了吧？

实际上，这场发布会仅仅以“创维进军造车行业”为噱头，但此“创维”非彼“创维”。

此前在2021年3月26日，创维集团与开沃新能源汽车集团签订商标转让协议，开沃以2800万元的价格，正式获得“创维”在第12类国际电器分类（运载工具）上的商标转让，开沃旗下的乘用车品牌天美将被整合进“创维汽车”品牌。

这意味最大着开沃集团的天美汽车改名创维汽车，以后将悬挂创维的品牌LOGO。“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。

也就是说，创维集团把商标转让给了开沃集团，创维本身并不造车，而是由开沃集团运营“创维”汽车品牌。

创维和开沃，本是同根生

事实上，早在2010年，创维集团的创始人黄宏生出资成立开沃新能源汽车集团有限公司，并收购重组了南京金龙客车制造有限公司，正式进入了新能源商用车市场。之后，开沃八目光逐渐投向乘用车，在201平台7年获批乘用车准入资质平台。2019年11月隶属于开沃新能源汽车集团的天美汽车正式成立。

开沃新能源汽车集团和创维集团两家企业的创始大的人都是黄宏生。不过，开沃汽车表示，“创维汽车是黄宏生先生的第二次创业，与创维集团是两家独立运作的公司。”

两家企业本是同根生，为何要左手转右手转让商标呢？

这要从天美汽车的销量说起。数据显示，近半年来天美销量的汽车仅为595辆，可以用惨不忍睹来形容。与其重新打造“天美”汽车品牌，依托创维这个金字招牌来解决知名度问题，显然更加划算。

关于创维转让汽车商标此举背后的战略意义，黄宏生曾表示：“创维不造车，造车太烧钱；创维仍然专注家电专业领域。因此创维把资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。一方面利于赋能创维家电品牌，拉伸品牌定位。另一方面创维家电多年的品牌知名度也有利于赋能创维汽车，双向赋能。”

可以说“创维”和“开沃”保持财务、业务上的相对独立，可以更好的促进电器双方公司长远发展，并且彼此关联，开展合作，让开沃能享受“创维”的品牌红利，创维集团也能在汽车市场上分羹。

说到这，“创维汽车”品牌的创立，不得不感谢黄宏生2001年做的一件事——那就是，2001年首次在第12中国类运输工具分类上注册“创维”商标！

可以说，这枚汽车商标起到了至关重要的作用！没有“创维”汽车商标，何谈创维造车！

企业布局商标护城河有多重要？

很多企业布局商标最初是出于防御策略，但随着企业多元化发展及市场环境的变化，提前布局商标护城河往往能带来意想不到的作用。

比如疫情爆发初期，口罩短缺，很多企业立刻响应生产，带头跨界做口罩，包括中石化、中石油、广汽、比亚迪、通用五菱、OPPO、VIVO、富士康等，一批又一批印有企业LOGO的口罩被运往各地。

他们能这么做，除了需要获得相关生产资质，还得益于很早就进行了商标布局，注册了口罩相关的商标分类。

虽然疫情爆发后市场监管总局、国家药监局、国家知识产权局紧急联合发布了《支持复工复产十条》，明确支持商标申请开展绿色通道，加速审核流程。但这批快人一步布局好商标的企业，最快将产品投入到市场，对社会对企业的作用也越明显。

五菱敢于喊出“人民需要什么 五菱就造什么”口号的背后，是来自于1200 最大多个商标护城河的底气。

其次，商标的关键作用还体现在其作为“无形资产”属性上，不同于固定资产会有损耗和折旧，无形资产会随着企业常年声誉积累、知名度提高，或商标寓意的稀缺性而逐年提升价值。

在企业资金周转不灵时等紧急时刻发挥关键作用，如知识产权质押融资、拍卖商标等。

2016年广东银一百创新铝业有限公司经营不善，拍卖旗下“金一百”、“银一百”系列共计35枚商标，以超起拍商标转让价9倍的价格成交，最终成交价为人民币502万元。

另外，商标全面布局不仅有利于自己“中国商标先占”，防止他人在自己今后可能进入的行业、商品上注册商标；还有利于防止他人在性质、用途存在冲突或者不良影响的商品种类上注册对自己的品牌造成不良影响。

比如，如果特仑苏只在牛奶制品注册商标，那么有人用“特仑苏”注册在农药类别，还有人敢喝吗！

商标被抢注，实在是企业资产的一大损失。所以说，趁早布局商标护城河，不仅是对品牌的防御保护，未来企业可能会布局新业务，进行跨界转型，为企业发展、品牌壮大“铺路”。

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