聚焦两个问题：

正常标准

参考《报废汽车回收管理办法》《老旧汽车报废更新补贴资金管理办法》（附件）等规定，如在强制报废之前选择主动提前报废车辆，按照规定是可以获得不同额度补贴的，家用汽车标准如下。

（购买车辆时已享受过财政补贴的车辆没有报废补贴）

前两种车型显然是指面包车等载客汽车，补贴标准是不是挺划算呢？要知道大多数面包车开上五六年都只有几千元的残值。普通代步小车的保值率周期也已经发生了变化，大部分品牌的车辆都是三年下探50%，在8-10年区间仅为10%左右；车龄达到15年上下之后，残值标准仅为2~5k，即使曾经的车辆价格偏高也不例外。

如果真的能够按照这一标准进行补贴的话，可以说绝大多数车主都会选择主动报废汽车，因为这要比当做二手车销售还要划算的多。然而真正能够按照标准补贴车辆的城市很少，不同城市是可以按照地方实际情况进行调整的，结果则是调整的太低。

「论斤称」是大部分汽车的报废补贴标准，也就是只计算金属材料的残值；钢铁的价格是很低的，普通代步汽车的整备质量不过1~2.5吨，补偿标准当然只是几百元而已，而车辆的价值总还有几千元，这当然会被排斥了。

矛盾点

报废汽车应当按照五大总成残值计算，其中单纯挑出排气系统中的「三元催化器」就有较高的成本！因其催化金属是“铂铑钯”——铂-PT就是俗称的白金，报废的催化器就有几百元的价值了吧。

车辆的轮毂多为高强度铝合金，这种材料的成本也不低；其次如发动机、变速箱、传动系统也有些具备回收再利用高价值材料。所以报废汽车应当有略高一些的评估价值，而且适当程度进行价值对等的补贴，是不是也能够刺激新车和二手汽车的消费呢？

理论上这种模式会对汽车这种大宗消费品的产销量有很大程度的刺激，但能够重视汽车产业的“地方”似乎比较少；那么老旧汽车就只能自己想办法处理了，最理想的方式就是在排放标准还不算低的时候，销售到有补贴的城市，评估价值是会略高一些的。

如果不具备上述条件的话，车辆就近销售是唯一的方式；但作为二手车销售是有前提的，那就是车辆一定要过户！如果没有过户而是协议售车，在车辆达到强制报废标准之后又找不回车，那么实际车主的名下就会有强制报废车的信息，新车不能够上牌，甚至连驾驶证等交通类业务都无法办理。

重点：汽车在达到强制报废标准后，万万不要尝试自行处理车辆；比如销售、赠予、拆解卖配件，这些方式都是违反《回收办法》的。一经发现则可以处≥2万元的处罚，而且是由公安机关执行。

所以车辆只能选择报废前出售或者直接报废，在没有其他选项的前提下，只能在不改变车辆外观和内部结构的基础上，把能拆的都拆掉吧。

报废流程：

在拿到《汽车报废通知书》后，车辆则会被强制拆解；分离后拿到剩余手续，到车辆管理所办理即可。当然也还需要准备一张银行卡，补贴的费用不是现金。

关于汽车报废的话题就聊这些了，目前还是没有更理想的处理方式；但好在家用代步汽车（非营运车辆）没有强制报废周期，二手车限迁也已经开放，所以不想报废车辆就继续用下去吧。

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