商标大炮43类(国际分类商标43类)

经济观察报记者从国家知识产权局商标局（下43类称“商标局”）查询到的资料显示，在“坦克TANK”商标的申请人中，并没有长城汽车的身影。另外，作为唯二“坦克汽车”商标的申请人，长城汽车的商标申请类别也并非国际分类中的第12类（车辆，陆、空、海用运载器），而是与汽车行业关系并不密切的第9类（科学、航海、测地、摄影等）和第35类（广告、实业经营、实业管理、办公事务）。

长城汽车申请的3个“坦克400”商标中，国际分类为第37类（房屋建筑，修理，安装服务）的已经注册成功，第商标12类和第35类为无效状态；申请的3个“坦克500”商标中，国际分类为第37类的商标状态为“驳回复审中”，第12类和第35类为无效状态；申请的6个“坦克600”商标中，国际分类为第37类的已经注册成功，2国际个第12类（图案不同）和1个第35类商标状态为“驳回复审中”，1个第25类（服装，鞋，帽）的商标状态为“等商标待实质审核”。

从查询结果来看，长城汽车并非没有全然获得任何坦克系列商标。但是，在上述提到的几个商标中，已经注册完成且与汽车行业的相关的只有第37类（包含陆地机械车辆维修）。

对于坦克汽分类车系列部分商标没有注册成功的原因，深度科技研究院院长张孝荣表示：“应该是因为商标缺乏显著性，即坦克一词在行业内不能够进行有效区分，正如飞机大炮拖拉机等词语不适合做商标一样。”

值得注意的是，在去年底坦克300上市爆火后，已经有一家公司与一位自然人于今年5月申请了坦克300的商标，不过分类并非第12分类类。目前，上述两位申请人申请的商标状态均为“等待实质审核”。换言之，坦克300的商标已经被其他人抢先注册。

对此，全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对记者表示：“一个成功的商标对于企业来说可以起到如虎添翼的效果，可以很好地代表企业和产品的特点、特征、形象、甚至企业大炮文化等等。对于长城汽车来说大炮，如果（坦克汽车系列商标）被他人抢注成功，并且抢注成功的企业也不愿意转让（即花钱也摆不平），那么就意味着长城汽车之前的营销努力可能都要付之东流了。”

坦克独立将遇阻？

作为一款定位智能豪华越野SUV的汽车，坦克300在去年上市后迅速蹿红。汽车行业观点认为，坦克开创了一个全新的消费市场，因坦克300售价仅20万元左右，降低了那些想要体验越野乐趣但自身经济实力国际又不足的人的拥有门槛。与其他业内竞品相比，牧马人、奔驰大G均为进口车，消费者要付出更高昂的代价才能拥有。

销售数字说明了坦克品牌的受追捧程度。根据长城汽车公布的销量数据，9月份坦克300销量8021辆，创坦克300单月销量新高，前三季度，坦克品牌累计销量为52572辆。

坦克品牌独立至今刚刚半年时间，但该品牌推出新品的节奏很快。此前坦克规划了坦克400、500、600、700、800、900等多款产品。在今年8月底举办的成都车展上，坦克400与坦克500两款车迎来第一次亮相，在当时吸引了大量越野爱好者的围观。

从整个长城汽车来看，这几年长城汽车发展突飞猛进，年销量稳居百万辆以上，成为自主车企龙头之一。行业分析认为，这背后一大原因在于长城的多品牌发展，目前长城汽车已经有哈弗、WEY、坦克、炮、欧拉、沙龙六大品牌体系。

此外，在品牌营销方面，长城开辟了行业内独有的“品类营销”。根据长城的规划，长城哈弗品牌主攻SUV市场；欧拉品牌主打电动车，且倾向于女性消费者；炮品牌主打皮卡市场；WEY品牌走轻奢时尚风，未来还计划回归轿车领域；而坦克品牌则瞄准硬派越野车市场。未来的沙龙品牌将主攻高端智能纯电市场。

在长城汽车的多个品牌中，坦克品牌被视为一个“拳头”品牌进行打造，坦克代表着长城汽车在SUV领域的豪华、越野新高度。然而出人意料的是，坦克品牌在商标问题上出了一些小状况。这引发外界对坦克品牌独立前景的忧虑。

从汽车行业来看，一个品牌的独立包括名称独立、形象独立、运营体系和营销体系独立等多个层面。然而目前，坦克品牌车型仍旧在WEY品牌的销售店内同店销售。由此，有行业观点指出，43类坦克品牌独立的步伐缓慢，独立之后或将因为商标问题而遇阻。