法式建筑、越南热带水果、丰富的海鲜组成许多人对越南第一印象。这个拥有五十四个民族的社会主义国家，历史源远流长，与中国往来关系十分密切。

2018年，越南首次超过马来西到亚成为中国在东盟的最大贸易伙伴，当年到双方贸易逐月均超100亿美元。

全球不少制造商考虑在越南投资开厂，其中越南北部备受驾照关注。低劳工成本、邻近中国的地利因素、日益改善的运输网络等优势对制造商有较大吸引力。随着当地的港口和物流设施迅速升级改良，货物可以直接运往国际市场，因此该地区的工业发展潜力甚大。

全球不少制造商都积极在中国以外另觅生产基地，其中越南北部广受注意。

地利：邻近中国华南地区

在中国广西东兴市的西南端，跨过北仑河，就来到了越南的芒街市，该市是越南北部地区最大的经济特区，也是中国与越南的贸易要道。

近年，越南加快兴建高速公路，形成连接全国各地以至中国的完善公路和铁路网。中越两国共有9条国际运输通道，覆盖边境各主要城市，包括连接越南河内、海防与中国南宁、昆明的铁路和公路。

如今，从越南北部主要工业和港口城市海防到华南东莞市之间的货车运输时间仅12小时，非常方便运送时限紧迫的零部件。

海运：直达国际市场

海防港和盖邻(Cai Lan)港是越南北部两大港口。越南海防的莱县(Lach Huyen)国际门户港是区内第一个深水港，于2018年开始营运。此前，当地运往欧洲和美国的货物一般都要经新加坡或香港转运。

莱县港现可靠泊高达10万载重吨的大型货柜轮。

新的深水港配备完善的基础设施和装卸技术，将海防港的吞吐量增加到每年3,000万公吨，并将航运到欧洲的所需时间从30天减到23天，到美国东岸从35天减到27至30天，到美国西岸则从20天减到13至15天，是该地区海路运输的一大飞跃。

航空：三大机场齐发力

越南北部的航空运输方面，内排(NoiBai)国际机场一直是该地区的主要机场，并邻近河内一些卫星城市，例如永安(Vinh Yen)、北宁(Bac Ninh)和太原(Thai Nguyen)。

近年，内排国际机场的空运量平均每年以15%的速度快速增长，而客运量也已超出负荷。内排国际机场已制订扩建计划，预计到2050年每年旅客处理量将达1亿人次。相较于内排机场，2019年香港国际机场客运量为7,150万人次，货运量为480万公吨。

越南内排机场货运站占地44,000平方米，每年可处理203,000公吨货物。

随着越南当地的国际制造商与日俱增，越南政府在扩建内排机场时，还把海防的吉碑(Cat Bi)机场升级改造。随着设施增加，吉碑机场自2016年起升级为国际机场，每年处理量增加到200万人次和20,000公吨货香港物。在进一步扩建下，到2025年，其年处理量可望达到800万人次和250,000公吨货物。吉碑国际机场与海防港连接，具优香港厚条件发展成越南北部第二大枢纽。

位于广宁云屯区的新机场在2018年末开始营运，该机场是越南第一个私营机场，由太阳集团建造和营运，曾荣获「世界旅游奖」评出的「 2019年亚洲领先的新机场」。该机场每年旅客处理量为250万人次，预计到2030年将增至500万人次，同年1座货运站也将建成，处理量为驾照51,000公吨。该新机场可望促进旅游业发展，并为广宁带来新的贸易和投资机遇。

公路：工业区运输便利

越南河内-海防高速公路是越南有史以来最具现代化的高速公路，全长105公里。

为配合日益改善的对外交通，越南北部建设了庞大的公路网，将工业区与主要运输节点连接起来，形成完善的运输系统。

河内—海防高速公路将两地间的车程从2.5小时减至不到1小时。下龙—海防高速公路和白藤(BachDang)大桥将两地间的行车路程从75公里缩短到25公里，河内至下龙从180公里缩短到130公里，而河内至广宁则从175公里缩短到125公里。这些基建项目近年相继落成，有助推动该地区进一步发展，也为国际制造商和投资者带来源源机遇。

中资在越南的发展中扮演着重要角色。