清理第三方平台，航空公司开始谋求“流量变现”

去哪儿、携程网、飞猪……以后，在这些第三方票务平台上，能买到的机票将越来越少。4月以来，南航、国航、海航、东航等航司纷纷发布清理第三方网络平台的公告。民航相关专家表示，除潜在的个人隐私安全等问题，对终端的把控也是航空公司清理第三方平台的核心原因。（新闻回顾：多家航空公司清理第三方平台值机、选座业务，背后其实是一场“暗战”！）

对于机票业务而言，第三方平台、机票代理和航空公司之间存在怎样的利益分配？机票背后的附加消费增长对航空公司、第三方平台又有什么影响？成都商报客户端记者采访多名业内人士，揭秘“一张机票”背后的价值。

图据网络

无从追责

泄露隐私、退改签难……

“存在潜在的航空安全、旅客隐私泄露及服务保障等风险。”这是多个航空公司清理第三方网络平台的官方原因。而对于乘客而言，第三方平台给出行带来便利的同时，确实也存在诸多乱象。

据媒体报道，一位庞姓律师在订票网站预订机票后，却收到“航班取消”的短信，经其核实后发现是假信息。庞先生认为，是订票网站和中国东方航空公司泄露了其个人信息，侵犯了自己的隐私权，遂起诉索赔精神损失费1000元。该案在北京海淀法院开庭后，订票网站、东航法务人员及机票分销系统服务提供商均表示，没有泄露乘客个人信息。

那到底是谁泄露了乘客的隐私？各方纷纷喊冤。与此同时，由于信息不透明，退改签等高额手续费也让乘客不知该向谁申诉。

成都商报客户端记者采访到广州某外企公司员工，其4月在去哪儿网为客户购买了从广州到清迈的往返机票。机票显示为“去哪儿自营机票”，航空公司为南方航空。出行一周前，因为行程变化，想要退票才发现，退票规则写着“按照航空公司规定执行”。

致电航空公司后，他得到的回答是:如果是从官网购票，则按照具体规则即可退票。在去哪儿平台进行操作时，客服人员却表示，4000多元的机票不能退，只能退680元税费。

“按照航空公司规定执行”的退改签规则，到了第三方平台，为什么不能按照其执行？对此，去哪儿客服表示：“这个票是从代理出的，由代理商处理，代理商说不退就不退。”该员工提出与代理商直接沟通，却被去哪儿网客服拒绝。

“这其中的具体操作其实说不清，泄露隐私、收取手续费，以及很多其他问题，也许是平台的问题，也许是代理商，也许都有问题。正是流程不透明，信息不对称，才让消费者无从追责。”一位业内人士称。

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竞争激烈

靠机票销售已不能盈利

一位业内人士表示，在购买机票的第三方平台和提供飞行服务的航空公司之间，代理商也扮演了非常重要的角色。代理商在航空公司批量购买机票后，便得到机票的定价权，利用差价盈利。又入驻线上平台、线下旅行社等端口，为其提供一定分成。

但随着当前国内机票代理压力增大，价格竞争激烈，据了解，部分代理的机票销售并不能盈利，转而靠对赌退改签、倒卖里程等方式来实现盈利。即：以低于航空公司的入手价低价卖出，通过“对赌退票概率”，寄期望于消费者退改签的手续费盈利。

上述业内人士分析：

其一，低价销售可以吸引购买者；

其二，机票折扣率越高，退票费用也越高，通过退改签手续费覆盖此前机票成本亏损，并获取额外利润。

“近年来，国内航空公司新增的国际航线及国内航线越来越多，行业内机票价格竞争不断升级，同时受高铁冲击，航空公司面临着不小压力，机票作为主营业务带来的利润不断下降。”民航资源网资深分析师韩涛表示。

与此同时，原来依靠机票销售获利的机票代理商也受到影响。

美亚航旅成都分公司总经理卿艳告诉成都商报客户端记者：“近年来，机票平均价格走低，代理商从航空公司拿到的返点也直线下降。”据卿艳介绍，2004年至2005年，第三方机票代理商售出一张机票，拿到的返点率在9%左右。这意味着，一张1000元的机票，代理商能拿到90元的提成。对于百万级别的代理商而言，仅机票代理就能获取不小的收益。而当前，航空公司按照销售奖励机制付给代理商相应的费用，卿艳表示，现在售出一张1000元的机票，不一定能拿到10元，还得根据奖励机制来定，卖得越多奖励越多。

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谋求转型

挖掘机票背后更多商机

面对机票利润下降，航空公司及代理商不得不开始谋求转型，第三方平台也开始拓展销售保险、前排选座、机场优先通道、酒店、邮轮、保险等增值产品，这些附加服务成为利润的主要来源。航空公司也逐渐意识到非航业务及额外场景消费带来的效益，一场航空公司与第三方平台的博弈或由此开始。

近年来，不乏空姐万米高空卖面膜、航空公司飞机上推销房产、汽车等消息，以及航空公司执飞过程中播放视频时植入广告，椅套上的宣传不断增多，航空公司利用自身流量，开展了越来越多的机场及机上服务。

5月21日，中国民航局发布的《2017年民航行业发展统计公报》(下称《统计公报》)显示，2017年，全民航业完成旅客运输量超5.5亿人次，同比增长13.0%。其中，中航集团完成旅客运输量1.26亿人次，东航集团完成旅客运输量1.11亿人次，南航集团完成旅客运输量1.26亿人次，海航集团完成旅客运输量0.98亿人次，在客旅运输量不断增加的情况下，航空公司本身就已成为一个自带高流量的平台。

民航资源网资深分析师韩涛表示：“面临主营业务利润下降，航空公司将机票及其他服务进行了拆分，比如原本1000元包含机票、托运及餐食等相关服务，现在航空公司对非必要的服务做减法，将机票价格降低以吸引消费者，只提供点对点的运输服务，另外给消费者提供额外选择。”

“多家航空公司集中清理第三方平台，并不意味着关掉所有平台。销售渠道多元化对行业也是有益的，未来航空公司的直销比例达到一定目标后，双方之间会达成一定平衡。”韩涛表示，“而其中大部分被清理的，或是一些中小型中间代理商”。

成都商报客户端记者 费成鸿 实习记者 俞瑶

编辑 刘艳美