郭烈锦（ 中国科学院院士、西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室主任）
米其林氢能源赛车样车在上海完成通关验放（9月27日摄）。图/新华社
风力发电。图/新京报资料图
这是我国自主研发的首台氢燃料混合动力机车。新华社记者 曹阳 摄
这个成本包括生产制造氢燃料电池汽车本身的成本和制氢的成本。还有一个受限因素是，氢作为能源的基础设施还没有建起来。这个问题应该很快将得到解决，国家正在大力推动建设氢能及燃料电池产业示范城市群（编者注：2020年9月，财政部、工信部等五部委下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》明确，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。此后，京津冀、长三角等多省市宣布成为该项目示范城市。）
新京智库：今年国内外的氢燃料电池汽车市场表现都不错，前8个月全球销量超过去年全年。这是不是个好现象？
郭烈锦：当然是好现象，以后年年都会有增长，我相信，“未来人类用能模式一定是由氢和电作为同等重要的二次能源主体来构成”。这是人类未来发展的基本前景。这个不用怀疑，只是时间早晚的问题。
新京智库：但是国内氢燃料电池汽车还是有很多短板。你最想对我国的燃料电池汽车产业发展说点什么？
郭烈锦：其实，一二十年前我们国家就有发展氢能及燃料电池汽车等技术的机会，但错过了。目前我们国家在氢能和燃料电池的产业链技术上，尤其是核心技术上，与先进国家相比确实还有很大差距，比如燃料电池汽车的八大核心关键技术、氢泵及压缩机、加氢喷枪、高压阀门、涉氢材料和器件及其加工工艺和技术等，都需要加快布局攻关。因此需要实事求是地，从实用出发，从最基础最基本的问题着手，切实努力攻关，把失去的时间赶回来。
令人欣慰的是，从2017年后起，从国家到地方各种相关政策陆续出台，现在产业已经有驱动向氢能转型的势头，市场已经慢慢热起来了。有很多企业也有了主动投资介入氢能产业链的积极性。
新京智库访谈员 | 肖隆平
校对 | 陈荻雁
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