从某种角度说，“工信部发布拟撤销免征购置税清单”这则消息在新能源圈内引起了巨大震动，虽说，理想和比亚迪这哥俩算是被误伤。

根据10月19日工信部官方公告，撤销第十五批至第十九批《减免车船税目录》和第三十一批至第三十五批《免征购置税目录》中，发布后12个月内无产量或进口量车型的免征税特权。

这句官方描述看起来相当拗口，白话一些来讲，其实就是取消12个月内没能量产新能源车型的免征税权利，基本等同于给这些车型画了叉，理想和比亚迪的部分车型刚好在内。

这么一看的话，可能大部分人都觉得不痛不痒，都没上市还紧张干啥。

可这事，在车企眼中却有另一番味道……

波及面，其实还挺广泛的……

热闹要看，细节当然也不能少，毕竟，研读之后才知道事情有多大。

在这则公告的附件中，487款和628款车型分别对应减免车船税和减免购置税的名单，其中除了本次两个备受瞩目的“当事人”理想ONE、比亚迪唐、宋、汉等车型之外，还有数百款车型“荣幸”上榜。

这些未能量产的产品，几乎涵盖了整个新能源相关OEM的所有品牌，包括来自传统阵营的北汽、Aion、上汽、大众、奇瑞等，来自新势力圈的威马、哪吒、高合等品牌，即便是如日中天的宏光MINI EV也有亮相，华为主推的赛力斯也未能“幸免”。

当然，除去这些在市场上名声在外的品牌及车型之外，还有很多专注于物流以及客运商用领域的车型，品牌和厂商对大多数人来说都比较陌生。

另外还能在清单中看到很多氢燃料电池产品，大概率是产品规划太过超前，量产太过困难所以才登上这份清单。

结束概览，看下重点

细看清单之后，就知道为什么开头说理想和比亚迪是“误伤”了。毕竟，大多数车企都没能逃过这次“上榜”。

在这份清单中，“当事人”之一的重庆理想汽车有限公司有理想ONE的两款细分车型被取消免税资格，型号分别为LXA6500SHEVM3和LXA6500SHEVM5。

根据理想汽车官方的回复，这两款车型均已经停止生产销售，所以在申报一年之后被工信部自动撤销，当前在售的ONE型号为LXA6500SHEVM2，仍然在免购置税的名录中，不受任何影响。

而比亚迪虽然官方还未回复，但通过清单就能看出这边显然要复杂一些。

其中，王朝系列中有型号为BYD6490SBEV3的唐、BYD7009BEV3的汉以及型号为BYD6470SBEV1的宋被撤销免税资格。

根据具体型号，这些车型大多都是纯电动车型，DM PHEV系列产品倒无车型上榜，与理想这边相同，在售车辆应该不受影响。

除此之外，比亚迪还有一些例如垃圾清扫车、冷藏车、养护车等特种车辆被排除在免征税之外，而这些与常规消费者关系并不太多，自然也就无关痛痒。

痛点究竟在哪里？

看了分析之后，或许部分读者要着急了，说了半天，重点究竟在哪？答案显然在补贴上。

丝毫不用怀疑，当前在新能源的用户中，免除购置税绝对在购车决策时占到了一定的比重，只不过是这种比重的多少而已。

相比于传统燃油车动辄万元的购置税，新能源汽车免税政策着实能掩盖其本身的一些短板，但显然，这种刺激手段仅仅能在起步阶段有神奇效果，治标不治本，用在这里相当合适。

而在后补贴时代，想要真正做到对传统燃油车的取代，有三点是无论如何也避不开的关键。

第一点，老生常谈的技术核心及成本降低。

在这点上，相信不少续航虚标和换电池成本都已经给各位留下深刻印象，可以说，储能技术的发展以及储能成本在一辆新能源车的比重都在约束着整个行业的发展。

第二，则是似乎带有一些隐藏属性的售后。

关于这点，如比亚迪、广汽、东风等车企已经有深厚经验，服务流程和故障处理都能得心应手，而一众造车新势力显然就有些力不从心，太多的精力都被消耗在售前比拼上，售后上的精力，无奈就要做做减法了。

第三，则是相对缥缈的产品本身拓展。

无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，仍然需要归类于通过碳排放的驱动出行的范畴，毕竟前者火电占大多数，后者化石燃料也占到不小的比重。

所以，真正“新”能源的发展一样是重要的话题，仍然处在尝试阶段的氢燃料就是发展方向之一。

碳中和，才是真正节能减排的目标。

写在最后