西安比亚迪单位组织机构代码(比亚迪汽车有限公司组织机构代码)

引人瞩目的汽车业务（主要是新能源车）在营收中的占比下滑，说明其它业务更火爆。2021年H1，汽有限公司车业务对营收增长的贡献率为23%，而手部件及组装业务贡献率达65%，充电电池及光伏业务贡献比亚率为12%。

近年比亚迪新能源车与燃油车销量大致相等，2020年新能源代码车销量占有限公司比为48%。2021年比亚迪汽车业务格局发生戏剧性变化——新能源车销量成倍增长、燃油车销量迅速回落，前10个月新能源车销量达41.9万辆、占比77.1%。其中，10月份新能源车销量超过8万辆，占比90%；燃油车不到9000辆，占比不足10%。

需要强调的是，比亚迪坚持DM插混、EV纯电“比翼齐飞”的战略，拥有特斯拉及“新势力”无法企及的优势。

手机部件及组装业务毛利润率大致在10%~15%之间波动，明显高于工组织机构业富联。

二次充电电池业务“老树发新芽”，2020年录得毛利润24.4亿，毛利润率20.2%。

2014年，汽车业务毛利润占比就超过60%。2016年，汽车业务毛利润160亿，贡献率冲高汽车到76%；2019年，汽车业务毛利润金额及份额分别回落，分别为140亿，67%；2单位020年，汽车业务毛利润212亿，占毛利润总额的70%。

2）经营利润

比亚迪一直在“爬坡”，但资本市场不西安允许它像特组织机构斯拉那样“该亏损就亏损”，否则早被ST了。

需要说明的是，研发费用不等于当期研发投入。研发投入的一部分成果（按成本）被资迪本化单位，纳入无形资产，然后逐步摊销到后续各期的研发费用中，未资本化的研发投入被计入当期研发费用。

2020年85.6亿研发投入中，41.5亿用于汽车项目（蔚来、小鹏、理想研发费用分别为24.9亿、17.3亿、11亿）、30.3亿用于手机项目、13.7亿用于电池项目。2021年H1研发投入中，20比亚亿用于汽车项目、14.9亿用于手机项目、汽车9.2亿用于电池项西安目。从研发投入的分配也可看出，比亚迪不是“单吊汽车”。

研发投入是“里子”，财报上的经营利润是“面子”。没有人不要面子，但当前比亚迪更在意的是里子。

*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议

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