路内停车泊位是指马路边石以下施划的停车泊位、人行步道上施划的停车泊位、自行车道上施划的停车泊位以及道路红线和建筑红线之间施
而在核心区、商圈、医院、学校等依旧存在停车难问题。同时路内停车位占比过高，停车供给结构不合理;停车管理粗放，缺少科学高效的管理体系。
“目前，长春市路内停车泊位占比为28%，而正常的国际标准应为5%，也就是说，现在路内停车泊位占比过高，在一定程度上阻碍了市内车辆的通行效率。”马俊说。
面对日益突出的停车供需矛盾问题，长春市建委按照市委、市政府关于长春市交通拥堵治理的整体要求，把如何有效缓解城市停车难、停车乱问题作为今年工作的重中之重，多次会同规划、国土、交警等部门以及各城区共同研究我市停车设施建设与管理的推进工作。市建委借鉴杭州、深圳等地的停车发展经验，结合实际，制定了一系列合理科学的建设与管理推进方案。
“根据发展需要，未来长春市将逐步减少路内停车泊位配比，而建更多的公共停车场和立体停车楼等项目。把更多的道路资源还于交通，还于行人，使得路面更畅通。”马俊说。
通过价格杠杆优化停车供给结构
马俊表示，长春市停车发展将按照“政策先行、规划统筹、建设试点、管理变革、智能运营”的总体思路，建立一整套政策环境和管理办法，通过空间规划实施硬落地，管理体制实施软着陆，划分好政府和市场的界面，加快推进停车设施建设，依托信息技术加大管控力度，提升停车设施使用效率，调节合理停车供需关系，形成停车设施科学规划、建设、运营全过程、全周期的行业管理体制。
长春市“十三五”期间将以增加配建停车设施为主，增建公共停车场为辅，规范梳理路内停车，力争2020年向社会新增供给约80万个停车位，其中配建泊位60万个，路内泊位15万个，公共停车场泊位5万个。
同时通过价格杠杆，在核心区内优化停车供给结构，释放道路资源，提升停车智能化管理水平，逐步形成规模相对适度、结构较为合理、运行高效、装备优良的停车设施供给和管理体系。
优化停车供给结构分三个阶段推进
马俊表示，为了实现优化停车供给结构的目标，将分为三个阶段进行推进。
第一阶段，即2016年到2017年，为打基础阶段，该阶段工作重点以扩大停车设施供应为主，调控需求为辅、盘活存量、加快增量。以研究制定相关政策、加强停车场建设、开展停车普查以及规范路内停车管理为切入点，启动停车收费试点服务，在加大停车设施供给的同时，采用配套改善措施减少对动态交通的影响，引导社会力量积极投入停车场建设。
第二阶段，即2018年到2019年，为见成效阶段，该阶段工作重点体现为停车需求管理与设施供应并重。以成片、成区域解决停车问题为目标，全面推进停车设施建设，加快停车设施智能管理，有效缓解停车供需矛盾，供给结构进一步优化，初步形成布局合理、使用便捷的停车格局。
该阶段将增加停车泊位供给12.5万个，其中建约50个公共停车场。
第三阶段，既2020年及以远期，为成体系阶段，该阶段工作重点以逐步控制停车需求为主，停车设施建设为辅。加大停车需求管理的力度，完善相关配套措施，基本实现全市停车建设与管理科学化、系统化、规范化、智能化，同时研究新的城市停车发展战略及建设规划。该阶段将增加停车泊位供给7万个，其中建约40个公共停车场。
收费模式将逐步向智能化方向靠拢
记者了解到，即将进行的收费，除传统收费模式外，长春市将首次尝试地磁智能化收费系统的应用。但由于天气原因，会在七八月份选择几条路进行试点，并度过冬季，如果经过一冬天试点成功，将在2018年全面铺开。
今后，还将开通微信、支付宝付停车费的方式，不再人工收取，停车管理将向智能化方向靠拢。5月份开始的试点模式，将采取人工手持POS机的方式进行收费。
取缔整改不合理、不规范停车位
马俊表示，2017年全市停车设施建设和管理将重点开展五项工作。
第一，是出台停车设施收费政策。将依据《吉林省机动车停放服务收费管理办法(试行)》(长发改经营联【2016】161号)，按照“分区分时、路内高于路外、地面高于地下”的差别化定价原则，明确采取政府定价、政府指导价、市场调节价的适用范围，对实行政府定价和政府指导价的停车设施，明确收费标准，并适时进行动态调整。计划2017年9月出台四环内区域停车设施收费政策。
第二，开展全市停车普查，建立停车设施基础数据库。通过停车普查准确掌握全市停车设施资源及使用需求、特征，初步建立全市停车设施基础数据库，实现停车设施基础信息的动态更新、共享开放和信息发布，为停车设施规划、建设、管理、服务等工作提供数据支持。计划2017年4月完成二环路内停车普查，2017年年底完成全市范围的停车普查以及数据库建设。
第三，开展路内停车收费管理试点工作。率先在二环区域(含快速路桥下)内试点路内停车收费管理(差别化收费)，长春城投为特许经营主体，朝阳区、南关区、宽城区为试点城区。选取试点停车路段初步建立智能停车管理系统，为全市路内停车收费管理积累经验。
“预计今年2月将组建收费组，4月发改委下文后，计划、5月在试点城区启动试点收费管理，并在7月份进行路内停车智能管理试点。”马俊说。
“根据现有的约32万个路内停车泊位计算，预计涉及到试点收费的路内停车泊位约占30%到40%左右。”马俊说，路内停车泊位包括路边基石施划的停车泊位、人行步道施划的停车泊位和部分公共区域施划的停车泊位。
第四，加快公共停车场建设。制定公共停车场建设规划，采取市区联动方式，建立动态项目库，明确2017年建设计划并开工建设一批公共停车场。同时对不合理、不规范的路内停车位进行取缔和整改，逐步实现以“配建为主、公共为辅、路内补充”的科学停车供给结构。
“2017年全市开工建设10个以上公共停车场项目。建成后预计会提供约5000余个停车泊位，计划在10月底完成建设。”马俊说。
记者了解到，目前，在建的红楼立体停车场和净月潭立体停车场计划9月底建成。
第五，初步建成全市停车场智能管理平台。为实现全市停车资源整合，提高停车资源管理和利用效率，为政府决策提供数据依据，2017年完成全市停车场智能管理平台，2017年7月试运行。
另外，马俊还表示，建立科学的城市停车发展模式并非一朝一夕，需要全社会的共同努力与支持。在此欢迎广大市民提出好的建议、意见，集思广益，共同为建立全市良好的停车秩序出谋划策。
长春环路区域划分
一环 指由安达街、辽宁路、长白路、亚泰大街、自由大路、工农大路组成的环线。
二环 指由青年路、普阳街、春城大街、宽平大路、前进大街、卫星路、仙台大街、东盛大街、远达大街、东荣大路、台北大街组成的环线。
三环 是指由西环城路、自立街、安庆路、东风大街、兴顺路、蔚山路、盛世大路、南环城路、生态大街、卫星路、东环城路、北环城路、西环城路合围区域。
四环 是指西湖大路、超达大路、南四环路、卫星路、世纪广场、世纪大街、南湖大路、洋浦大街、102国道、龙湖大路、北四环路、西四环路、西湖大路合围区域。
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