“上海汽车工业有多重要？”
2021年，上海市汽车产量为283.3万辆，与2020年同期相比增长7%；产值高达7586亿元，与上年同期相比增长了21.1%，根据国家统计局数据显示，2021年全国汽车产量为2652.8万辆。换句话说，上海汽车产量已经接近全国汽车产量的十分之一，从中可以看出上海汽车工业的重要性。
不过，上海汽车工业对全国汽车工业的影响，并不仅仅局限于整车制造，而是涉及了整个汽车行业供应链。今日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文表示：“上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业设计上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业！产业经济损失/代价将会很大！4月中旬开始，部分企业已经因上海等封闭导致供应链断供停产了。”
巧妇难为无米之炊！
毫无疑问，余承东的一番话是对现阶段全国汽车工业现状最直接描述。因为自上海疫情爆发以来，多家汽车企业相继宣布停产。
4月9日，蔚来汽车董事长李斌表示，“3月中旬，我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支撑上周。最近又碰上了上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产，这种情况并不是我们一家，很多厂商都暂停生产了”。
4月14日，据坦克品牌官方消息显示，由于受到上海、江苏、吉林等多地疫情的影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，受此影响，坦克300车型于4月14日起暂停生产。需要注意的是，蔚来、坦克等品牌仅是4月份以来部分宣布对车型进行停产的品牌，因为在此之前，不少车企都已经相继对上海当地的工厂进行停产，比如说浦东临港特斯拉、金桥通用、安亭上汽大众等。
从现阶段的情况来看，全球零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂。从一级供应商，到芯片制造商，再到座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商，几乎可以说是应有尽有。其中，规模较大的供应商便超过千家。如果加上小微企业的话，那么这个数量将会达到2万家以上。
国际Tier 1：博世、安波福、采埃孚、大陆、博格华纳、电装等；
芯片供应商：飞思卡尔、德州仪器、上海英飞凌、恩智浦等；
汽车零部件供应商：华域汽车、福耀玻璃（上海福耀）、托普集团、天成自控（上海天成）、三花智控（上海三花）、沪光股份（上海泽荃）等；
需要注意的是，上海不仅聚集了庞大的供应链集群，同时还是全国吞吐量最大港口。据相关数据显示，上海港以4703万吨的吞吐量位居2021年全国港口集装箱吞吐量TOP20排行榜第一，远远领先第二名的宁波舟山港。之所以缸哥会提及上海港，主要原因是几乎绝对多数外资零部件供应商都会将上海作为海外到国内的“中转站”。
在国外零部件无法进入上海市的前提下，零部件供应商便难以对零部件进行实时分配，这对上海市汽车工业也造成了一定的影响。或许不少读者感到好奇，既然上海市本土供应商暂时无法供应相应的零部件，为什么外地厂商不改用近似的零部件。
如果说是其他行业，这不失为一个很好地解决方法。然而，在汽车行业，这一解决方案明显不适用。
首先，由于汽车工业的复杂性远高于大多数行业，应用在车辆的每一个零部件都有着严格的规定。具体来看，从零部件的尺寸大小、材质要求等，都有着严格要求。即使是未涉及安全问题的内饰件，同样会对车辆的整体设计造成一定的影响。
另外，假如某一车企想要改用其他近似零部件，那么就需要面对漫长的审核流程。由于每一个零部件有着自己的料号，组件有着专属的BOM，一旦车企想要改用相似件，那么将会涉及工艺变更、BOM改变，不仅需要进行长时间的验证，还要经过第三方审核，方能使用。值得一提的是，在现如今的紧急时刻，如果在验证过程中出现了任何问题，那么也会造成一定的威胁。
总的来说，当前上海汽车行业面临的难题是，上海及周边全域生产和物流陷入停滞状态。即使有中小企业能够维持生产，但是在物流尚未恢复正常、产品无法配送至下一级供应商之前，一切都是毫无意义。另外，当前主机厂不仅缺少足够的物流，而且人力也非常紧缺，到位的个别零部件对整体生产的作用并不大。
很多人会好奇，疫情防控期间，车企一天会有多少损失？以蔚来汽车为例，2021年蔚来汽车全年营收高达361.36亿元，这意味着他们2021年一天的营收高达9900万元左右。在这样的背景下，如果上海市供应链无法在短时间恢复正常，那么全国不少车企都将会陷入“巧妇难为无米之炊”的困境。
二季度或受损严重！
结合近期乘联会公布的数据来看，2021年1-3月国内狭义乘用车市场累计销量为491.5万辆，同比下降4.5%。虽然整体市场销量出现了小幅度的下滑，但是依旧在承受范围之内。不过，预计2022年第二季度整体市场销量将会出现明显下滑。
具体来看，由于原材料价格上涨、局部地区疫情突发等多方面的影响，预计整体汽车市场的产量将会出现下滑，部分车企生产排期将会延迟，尤其是上海、吉林等疫情相对严重且汽车产业发达地区，聚集了上汽集团、一汽-大众、特斯拉等头部车企。据今年全国各地产量数据显示，仅上海、吉林两个地区的汽车产量便占据了国内汽车产量的20%以上。
结合2020年武汉疫情来看，当时疫情影响主要控制在湖北范围内，并未对全国汽车产业供应链造成影响。换句话说，本轮疫情影响的深度和广度可能会远超于2020年。据特斯拉空头机构GLJ Research的分析师预测，上海的特斯拉工厂可能将会持续停产至5月中旬。该预测刚出来时，大多数人都持质疑态度，然而从现阶段的情况来看，该预测有望成为现实。
疫情带来的启发！
在看待受到疫情不断冲击的汽车行业时，不少人都提供了不同的建议，尤其是在解决汽车零部件供应链方面。此前电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟总结：“绝大多数整车厂最困惑的一件事情，就是如何在供应链上实现可控？”。
如果该问题放在2020年以前，或许大家都会把注意集中在扩张零部件供应网络上。不过，在目前“随机抽取城市”的情况下，即使是扩张零部件供应商网络也未必能够解决零部件供应问题。对此，缸哥在与行业人士交流之后，均认为“一体化”是最佳的发展方向。在本月上旬，缸哥在与多家车企内部人员交流后发现，比亚迪并未受到供应链的影响。
据了解，由于推行一体化，比亚迪在推行垂直整合的情况下，凭借着几乎囊括新能源全产业的自产体系，保障了自身供应。虽然一体化模式也有弊端，当涉足的环节越多，意味着越多的竞争对手。不过，可以肯定的是，在面对供应链难以得到保障的前提下，一体化可以为车企带来意想不到的“惊喜”。当然，对于大多数车企来说，实现一体化的难度非常大，因此有行业人士表示，该部分车企理应参与培养出中国丰富的汽车供应链，确保产业发展的稳定性。
总结
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